Suzuki Katana тества тънко нео-ретро острие - Monsieur Vintage - референтът на Vintage
Suzuki вече има своя нео-ретро модел в каталога, с новата Katana. Машина, която се присъединява към малката реколта на производителя заедно със SV 650X, черпейки вдъхновение от миналото и отдавайки почит на Katana, пусната през 1981 г. Опитахме.
Suzuki става ретро
Всички производители на мотоциклети вече имат своя реколта. Сега Suzuki се присъединява към ретро японския клан, като предлага машина, вдъхновена от миналото, с Katana.
Началото: 1981г
Издаден през 1981 г., Katana тогава се предлага в 550, 650 и 1100 cm3. До последната си година на производство: 2000 г. (в Азия), тя ще се произвежда в 7 отделни измествания; 250, 400, 550, 650, 750, 1000 и 1100 см3.
Безвкусен дизайн
Първоначално: Suzuki Германия, чийто мениджър продажби Ото де Кринис и маркетинг директор Манфред Бекер се оплакват от дизайна на техните мотоциклети. Suzuki обаче са най-ефективните на пазара, но нещо не е наред и пречи на японския производител да избухне продажбите си, изоставайки от конкуренцията.
Взето е решение за пускане на нов, по-атрактивен модел. Тогава Suzuki призова новата дизайнерска фирма Target Design, създадена за случая от Ханс Артър Мът (бивш главен дизайнер в Bmw Motorrad), Ханс-Георг Кастен (Bmw Motorrad) и Ян Фелстрьом (Bmw Motorrad). Трио, на което вече дължим Bmw R65 и R90.
Проектирайте европейски мотоциклет
В спецификациите, основна цел: да се създаде спортен мотоциклет с южноевропейски вид. Екипът на Target Design получава GS550 като работна основа, за да представи прототип. Машината ще бъде пусната на пазара през 1981 г., но няма да постигне търговски успех (поне на европейския пазар). Той ще бъде изтеглен от каталога през 2000 г. след края на кариерата в Азия.
38 години по-късно
Тридесет и осем години след пускането на първия модел през 1981 г., Suzuki поставя сцената и предлага версия на Katana от 21-ви век. Нашият тестов модел използва стилистичните кодове на модела от 1981 г. (без джантите със спици), като същевременно запазва този обтекател, покрит с малко балонче. По-нисък и по-кратък от оригинала от 80-те години обаче.
Някои шегаджии ще ни попитат по-късно дали това е мотоциклетът на X-OR, Bioman или Grendizer, което потвърждава дръзката и различна страна на машината.
Нетипично
Дизайн, който радикално споделя мотористите: харесвате или не, но няма половин мерки. Що се отнася до нас, ние оценяваме страничното рязане с чекмеджето (нормално за катана), което отличава машината от настоящото производство. Suzuki има заслугата да се открои от конкуренцията, като предложи нетипичен мотоциклет.
Харесваме набитата страна на машината, внушителния й ръст, късата й задна част, нейната катана, поставена в горната част на обтекателя, и особено успешната задна светлина.
2019 Katana задна светлина
Не е доста-хубаво
Единственият недостатък за нас: държачът на задната плоча (който служи и като лека опора). Какъв срам да облечете Katana с такъв суров аксесоар, защото той нарушава външния вид на все още много успешната машина (с късо седло и надвес), като същевременно прикрива 190-милиметровата гума.
За да отстрани този естетически гаф, Suzuki предлага "традиционна" плоча, разположена над гумата.
Притежателят на регистрационния номер: може по-добре
По пътя
След като влезете в седлото, първото впечатление, което получавате, е да бъдете поставени високо (изненадващо, седлото е на 82,5 см от земята). С висок, прав кормило, позицията на бюста е изправена с леко свити ръце. Естествена и доста релаксираща поза, която контрастира със спортната страна на мотора, на която липсват само половин кормило, за да потвърди дивата му страна.
При първия импулс на стартера (без включване или регулиране), 4-цилиндровият стартира, докато остава дискретен. Но щом завъртите дросела малко, можете да познаете акустичния потенциал на катаната, пълна със 150 конски сили.
A 4 крака от 2005 г.
4-цилиндров, който е този на GSX-R от 2005 г. и който оборудва сегашния GSX-S 1000. Блок, който се е доказал и който засилва ретро страницата на Катана.
Двигателят е този на GSX-R от 2005 година
За техническата част Katana използва много малко електроника. Той е оборудван с ABS и 3-позиционен превключващ се контрол на сцеплението, което не е много предвид мощността на мотора. Без картографиране на двигатели, без режими на шофиране накратко, старомоден мотоциклет, както ни харесва.
Той разполага с 43-милиметрова вилка Kayaba с главата надолу с рядката и рядка глазура на тортата за регулиране на тръбата за предварително натоварване, отскок и компресия. Отзад централният моно шок е по-малко ефективен по мой вкус, но също така се регулира при предварително натоварване и отскок.
Скрий тези заварки от мен
Махалото е изработено от алуминий и заимствано от модела GSXR от 2016 г. Обърнете внимание, че двойната греда от алуминиева сплав има заварки, които не са най-красивият ефект, от всяка страна и на 2 отделни места. 4 видими „натъртвания“, които помрачават доброто покритие на мотора.
Не е ужасно да видите тези заварки на рамката на Катана
Много пълен и четим брояч
За съжаление броячът вече не е с игла, а по-скоро времето си. Напълно цифров, той предоставя множество информация: общ пробег, пробег A пътуване, пробег B пътуване, скорост, оборотомер, време, външна температура, зареждане на батерията, моментален разход, среден разход, оставащ обхват, включена предавка, температура на двигателя, контрол на сцеплението и габарит на горивото.
Достатъчно е да се каже, че има всичко необходимо по отношение на информацията и всичко попада идеално под очите. Дигитален проблем: веднага щом стане слънчево, екраните стават нечетливи, но Suzuki е помислил за всичко, докато е инсталирал димер на екрана на измервателния уред, което позволява добра четливост независимо от метеорологичните условия.
Перфектна ергономичност
Самите контроли, попадат естествено под пръстите. Добра ергономичност, която трябва да се подчертае, и 20 от 20 за местоположението на контролната лампа за предупредителна опасност, поставена от дясната страна на кормилото и която се включва много лесно. Потокът от информация за брояча се извършва от лявата дръжка и отново всичко пада идеално под пръстите.
Време е да завъртя колелата на тази Катана и включвам първата. Теглото на машината (215 кг) е поставено високо и радиусът на завиване наистина не е голям, което не го прави идеалният градски автомобил, но това, подозирахме малко.