Suzuki GSF 1250 Bandit "разглобяване с" Bandit "
Голата истина "Suzuki GSF 1250 Bandit"
Каква е тайната на успеха на този мотор? Къде се крие голямата тайна, която в продължение на две десетилетия държи кийките с недвусмисленото име „Бандит“ на върха на популярността и не само сред по-възрастните мотористи, но и сред младите хора? Защо има толкова изобилие от „бандити“ от различен калибър по улиците на градовете на Стария и Новия свят, от 400 до 1.250 кубически метра? см? Време е да се справим с това.
Имах МНОГО собствени мотоциклети, още повече от тях преминаха през ръцете ми на тестове, но дори предвиждайки снизходителните усмивки на колегите, признавам си: обичам най-много Никедас. Мотоциклети с класически прав монтаж, голям двигател, с неограничено сцепление в долната част. И все пак, което е важно за мен, те не трябва да имат никакви пластмасови пера - предни стъкла, половин обтекатели, като цяло, всяка приблуда, която предпазва нашето смъртно тяло от попътен вятър. Ето защо те са nykeda - "голи", ако се преведат на руски.
Те ще ми възразят: казват, че ръцете и врата ме болят от дълго лумбаго на магистралата (тя страда най-вече от факта, че я удрят от плътно приближаващ се поток). Моят отговор на скептиците е да размахвате ръцете и врата си във фитнеса. Изключително полезно занимание. Първо, подобрява притока на кръв към главата и започва да мисли по-добре. Второ, ще изглеждате много по-добре, като смените гащеризона си с цивилен костюм. Няма значение дали тънка шия виси в бяла яка, сякаш сте пропуснали размера на ризата.
Но сериозно, след седмица интензивно шофиране на Nikede, тренираната врата спира да боли от само себе си. Точно както всякакви настинки отлитат някъде. Мога да обясня защо. Вятърът ви духа, понякога студен, дори можете да замръзнете, но няма да останете без нос. Защото вятърът не е течение.
Правилно nyked
Точно такъв коректен nyked ми беше даден за пробно шофиране в салона Bike Land. С класически голям плосък фар, незаменим атрибут на този вид мотоциклети, два кръгли „консерви“ на оборотомер и скоростомер (инструментите са на законното им място, пред очите на пилота) - и няма пластмасови пера. Истински градски „Бандит“. Той беше последният в тазгодишната игра. Нашите сънародници грабнаха братята му, украсени със същите пера за завист на индийския лидер. Те не го поласкаха, тъй като той, както подобава на честния ник, беше гол. Момчета! Май не сте мотоциклетисти!
Първоначално е замислен, за да смути безкрайно вискозния поток от коли по улиците на възрастна жена в Европа, точно както Балда на Пушкин дразни дяволите в басейна с въжето си. Мотоциклетът се справи блестящо с тази задача, като в същото време спечели любовта на феновете, изпитани в продължение на две десетилетия. Малко от останалите мотоциклети могат да се похвалят с многото тунинг пакети, които ателиетата на Suzuki Bandit предлагат големи и малки. Неговият двигател с два вала с въздушно и маслено охлаждане с фини, красиви перки е безумно популярен в продължение на много години сред тези, които обичат да строят улични бойци със собствените си ръце. Помпозен изглед, 1200 куб. См см обем и добър избор почти от празен ход - това, от което се нуждаете в града.
Но напредъкът не стои неподвижен и интересът към мотоциклет с красив „отдушник“ започна бавно да преминава. Трябваше спешно да се загрее с нещо. Инженерите "Suzuki" разумно прецениха: да се загрее и в този случай е по-правилно да се каже - да се охлади, най-добре е с вода. Така се ражда охлажданият с течност “GSF 1250 Bandit”.
Fit е страхотно нещо
КАЧЕНЕТО е това, което разбиращите хора обичаха, обичат и ще обичат такива мотоциклети. Това е като при чехлите: не мислите за това, което обличате, когато краката ви попаднат в познатата топлина на домашните чехли, стъпкани до неописуемото удобство? Получих това усещане, когато се качих на седлото „GSF 1250 Bandit“. Тъжно е, но трябва да призная: моят уличен боец, преобразен със собствените си ръце за мен, моята любима, от спортен мотор „Suzuki GSX-R1000“, се оказа не толкова удобен, колкото този стандартен „Бандит“. Освен това съм сигурен, че ще бъде също толкова удобно за всеки, който се качи на седлото му, независимо от височината и телосложението на ездача. Как го направиха в Suzuki? Не знам. Но те го направиха!