Супермоделът с наднормено тегло ?? Тест на Lexus LC500h
как върви?
Биха могли да поемат хибридната система на лимузината GS 450h един към един, но двигателят V6 и безстепенната трансмисия e-CVT, използвани в него, са по-удобни от спортното шофиране. Следователно, хибридната система за LC е напълно преработена, за да направи шофирането по-директно, с възможност дори за ръчни промени, първото от хибридните Lexus.
V6 беше избутан възможно най-назад, за да постигне почти неутрално разпределение на теглото от 52 до 48 процента. По този начин LC е двигател със среден нос Източник: Sándor Csudai - Origo
Но голямата новост е, че към системата за хибридно задвижване е добавена традиционна автоматична скоростна кутия, поради доброто разпределение на теглото пред задния мост. 10-те предавки излизат, като се утроят първите три реални предавки на четиристепенната автоматика с виртуалните предавки e-CVT, а последните реални предавки са претоварени, което ви позволява да се движите с ниски скорости и по магистралата. Ако превключите обратно към традиционния автоматик по време на силно ускорение, това означава скок от три стъпки от ухапването по 10-степенната скала.
Бърз и удобен, но той не обича да го карат на границата, той е само около 70-80 процента Източник: Sándor Csudai - Origo
Благодарение на автоматичната скоростна кутия, връзката между скоростта, ускорителя и скоростта е много по-линейна, отколкото при всеки хибрид на Toyota или Lexus: двигателят се върти по същия начин, както в нормален автомобил по време на ускорение, но истината е, че те не биха могли да бъдат елиминиран напълно. гуменият, лепкав ефект и високоскоростната стрела на двигателя, които никога не съм харесвал.
Само децата могат да се поберат отзад, почти няма място за крака и глава Източник: Sándor Csudai - Origo
Другият типичен хибриден проблем също не е елиминиран: трудно е да се спре внимателно, предсказуемо, тъй като дори в началото на пътя на спирачния педал, електрическата обратна връзка се забавя и едва след това спирачните дискове се включват в операцията. Въпреки че точката на натискане на педала е трудна за усещане поради прехода, спирачният ефект не трябва да бъде критикуван, но това не е чудно, тъй като предните спирачни дискове са огромни, диаметър 337 mm.
По-удобно е, отколкото спортно
Хибридният LC работи най-добре, когато се кара в спокоен стил, като в този случай работи тихо и се сменя нежно. При принудително каране обаче понякога трансмисията е рязко, култивираният досега бензинов двигател започва да звучи и дори дърпайки превключвателите за смяна, дори не чувстваме, че колата ще остави смяните напълно върху нас. Първоначално звукът на V6 е вълнуващ, но след две или три ускорения е като компютърен симулатор, който звучи от високоговорителите, въпреки че Lexus специално посочи, че те не са монтирани на звука на двигателя по този начин, както е обичайно днес.