Супер автомобили в детайли Pagani, боговете на вятъра
Защо Pagani е този, който има изключителни права върху двигателите от Mercedes, какъв е карботаният, от който са направени, и защо в крайна сметка италианските суперавтомобили имат аржентински имена на модели? Проучихме цялата история.
На 15-годишна възраст нашият герой направи първия си мотоциклет и на 18-годишна възраст построи леко бъги от намерените части. Малко по-късно той идва във Формула 3, където участва в разработването на нов автомобил за екипа на Renault. Чрез тази работа той придобива известност като инженер и дизайнер.
Тогава той срещна Хуан Мануел Фанджо, друг италиански емигрант, който стана негов приятел, съветник и покровител в продължение на много години. През 1983 г., на 27-годишна възраст, Пагани емигрира от Аржентина в историческата си родина, Италия.
Италиански опит
Пагани попада в Модена, италианската ковачница на автомобилното изкуство, където решава да опита късмета си и да си намери работа в Бертоне или Ламборджини. На второ място той имаше по-голям късмет: благодарение на добре свързаното си познанство с Fangio, той отиде да работи в Lamborghini.
Във фирмата Пагани започва като консултант по продажбите, а след това, през 1987 г., получава работа в отдела за композитни материали и скоро го оглавява. Под ръководството на Pagani се изгражда прототипът Countach Evoluzione, където композитните материали от въглеродни влакна се използват широко за първи път в света.
Благодарение на широкото използване на композити, теглото на прототипа е с 500 кг по-малко от Countach. Колата дори не беше боядисана, по тялото се виждаха нитове и закрепващи болтове, вътрешността на колата също не беше завършена, в нея бяха монтирани две седалки и малък инструментален клъстер.
В момента компанията Lamborghini продължава мащабни изследвания върху композитни материали и е един от най-големите специалисти в тази област.
Независимост и търсене
През 1988 г. Pagani създава Pagani Composite Research, компания, специализирана в проектирането и производството на композитни материали. Продължава да работи в Lamborghini. Сред произведенията с негово участие си струва да се споменат юбилеят Countach 25th Anniversary и Diablo. Като независим човек обаче, Пагани се стреми към независимост.
През 1990 г. той създава Modena Design, която е специализирана в проектирането и разработването на автомобили, както и създаването на прототипи, макети и части, използващи композитни материали. Основни италиански производители като Lamborghnin, Ferrari, Aprilia и Dallara започват да си сътрудничат с Modena Design.
Раждането на вятъра
В началото на 90-те години Пагани планира да създаде свой собствен суперавтомобил, който трябваше да бъде прост и лек автомобил със сложна аеродинамика и тяло от композитни материали.
1992 година. Pagani Automobili основава
Хорацио Пагани създава прототип с кодово име C8. Смята се, че автомобилът е получил такъв индекс в чест на прочутите „сребърни стрели“ на групата на Sauber-Mercedes C. Усилената и дълга работа започва да прецизира прототипа към серийната версия. Първоначално C8 (който по същество беше фабричен индекс) искаше да се нарича Fangio, но великият състезател и покровител на младия дизайнер умря преди завършването на проекта.
Фанджо обаче успя да одобри проекта на автомобила на ранен етап и настоя да използва двигателя на Mercedes-Benz (което не е изненадващо, тъй като той оглавяваше представителството на германската марка в Аржентина от 1987 г.). От уважение към паметта на състезателя, Pagani се отказва от името и преименува автомобила Zonda, в чест на аржентинския вятър Zoento zonda, духащ от Андите. Така се ражда традицията на компанията да дава имена на автомобили, по един или друг начин свързани с ветровете.
1999 година. Дебютът на първия модел - Pagani Zonda C12
След шест години експлоатация автомобилът беше показан на обществеността на автомобилното изложение в Женева. Пагани напълно е направил тази кола сам, обмисляйки всички идеи - от използването на монокок от въглеродни влакна до създаването на дизайн.
Външността на автомобила беше впечатляваща: предният край, вдъхновен от автомобилите от група C, четири малки фара и четирицевен ауспух станаха отличителните белези на автомобилите на Хорацио Пагани. Дизайнът на автомобила съчетаваше характеристиките на класически суперавтомобили със среден двигател и най-съвременни високи технологии. Трябва да се отбележи, че пътническото отделение, напомнящо на конструкцията на пилотската кабина на самолета, беше разположено почти в центъра на колата.
Сърцевината на сондата е монокок от въглеродни влакна със стоманени подрамки. V-образният 12-цилиндров двигател на Mercedes е разположен зад водача. Първият автомобил е с 6-литров двигател, но от модела C12S на колата е монтиран мощният 7,3-литров двигател M120, който развива 555 к.с. мощност и 746 Нм въртящ момент.
Благодарение на лекото си (малко над 1250 кг) тяло, Zonda изстрелва до 100 км/ч за по-малко от 4 секунди, а максималната му скорост надвишава 320 км/ч. Предните и задните окачвания са независими, двойни носачи, а спирачната система е разработена съвместно с известната италианска компания Brembo, чиито услуги се използват от много производители на суперавтомобили.