Сухият Дунав

Автор: Mihnea-Petru Pârvu/Дата на публикуване: 22-09-2011 09:09

220 кораба чакаха, изтеглени на брега, от Северин да прелеят. Три месеца не е валяло достатъчно в басейна на реката.

Човекът със сивата, изгорена от слънцето коса яростно гледаше водата, която се развяваше под корабния корпус. Той дърпа силно фасовете на цигарата и го изпраща с върховете на пръстите си, сякаш за да изплаши птица, която лови близо до лодката му. В продължение на почти две седмици командирът Иван Павлов буквално стреля вдясно и каца на километър 373 от Дунав. По-нагоре по течението той остави в котвата си конвоя от шлепове, които трябваше да отведе до българско пристанище, срещу Зимница. В долината има още 12 конвоя, които също като него очакват водите да се издигнат.
През последните три месеца в басейна на реката не е валяло изобщо и потокът е спаднал драстично. Само на отсечката между Калараши и Корабия, вчера бяха паркирани 150 различни лодки по същата причина. Общо, от Железните врати надолу, 220 кораба имат същата съдба.

В Кълъраш, където Иван Павлов закотвил тласкача си, вятърът духа така, че ви се струва, че водата го е поела с главата надолу, към изворите в Шварцвалд. Морякът трябва да чака поне още десет дни. Изчакайте и пийте тютюн.

Ранен корабособственик назова флота си от речни влекачи с имената на румънските рок групи: Iris, Holograf, Cargo или Phoenix. Проконсулът, командван от Иван Павлов, беше извикан от проконсула, след името на групата на Бодо, бившият зет на президента Бъсеску, който в момента се разкайва. „Той обича местния рок!“, Обяснява командирът Павлов от Липова, установен в Браила.

Корабът със старото име Unirea, собственост на Ronav Brăila, прясно боядисан и модернизиран, е на 38 години и е с мощност 1790 KW. Това са 2500 конски сили. Това е нормален влекач. Горе по течението, с пълен и натоварен конвой, той плава с шест до десет километра в час. В долината го поема по-бързо, от девет на четири. „Той може да избута шест натоварени баржи и три празни баржи“, каза морякът от сладководни води. Сега неговите шлепове, пълни с химически торове, трябва да бъдат откарани в Свистов, българско пристанище близо до Зимница. Само той не може да стигне до октомври. Неа Павлов въздъхва: „Това е малка вода и не мога да премина!“. Ястреб, който е ловил в Чичиу, близо до ферибота, който ви отвежда от Кълъраш до Остров, мустаци: "Има езерце с риба, няма много вода!".

Иван Павлов е на 58 години и кара Дунава от ’78. След три години той стана речен капитан и познава всички меандри и прищевки на реката. Носове, които сега го принудиха да остане спокоен, на котва.

"Ние сме тук от 2 септември. Когато природата ни напусне и водите се издигнат, ще отидем и при нашите ... Мисля, че само след две-три седмици можем да продължим пътуването. Нека да преминем пясъчните прагове от километри 381 -383, където има два метра вода! че водата сега е на 1,2-1,4 метра! ", оплаква се Липован. И той му го дава: "На 544 г. в долината на Зимница има още едно" пресичане "! Минаваш през пясъците на един от тридесетте". За него ориентирите са „километри“, като за шофьорите - местностите.

Проблемите са и нагоре по веригата на Железните порти

Дунавският вълк в своите години видя достатъчно. "През 2001 г. в Чернавода останах месец и половина! Беше същото, през есента гроздето бе събрано ... Не можахме да излезем от Дунавско-Черноморския канал, на Дунава. На изхода от шлюза не можахме да минем! Дори тласкачът, камо ли конвойът, който имаше седемдесет тегления ... ", казва командирът на проконсула.

Отвъд Северин ситуации като тази надолу по течението на Железните порти се случват рядко, казва дунавският ветеран. "Да, и на това ниво не можете да подминете сърби или унгарци. Нека поговорим за Австрия или германците. Там също има прагове!", Морякът разкрива, че горните течения на бреговете имат същите проблеми.
155 кораба
е закотвен, между Калараши и Корабия, поради ниския поток на Дунава. Общо над 220 лодки са разположени надолу по веригата от Северин.

Застрашени баржи

Доскоро дунавските моряци бяха известни, обикновено като „шлепове“. Всъщност това беше много по-малка категория хора, тази от хората на немощните шлепове: "Те имаха каюти, в които да живеят. Това беше техният дом! Със свине, с пилета ... Това доскоро. За да намалят разходите, те ги съкратиха. каютите и те ги накараха да „бутнат шлеп“! Те бяха полезни, защото държаха кормилото в маневри “, сякаш Павлов съжалява за застрашеното дунавско образувание, подобно на саладжиите от Бистрица и Сирет.

Съвсем наскоро, от 2006 г. насам, речните офицери бяха понижени до ранга на речен кормчия. Очевидно нещата щяха да останат същите. Командирът Павлов и екипът му от охраната не искат да кажат какви заплати имат.

Проконсул. В продължение на две седмици влекачът дърпаше „надясно“. Под него има малко повече вода.
СНИМКА: VLAD SĂNESCU
ЗИМНА ИСТОРИЯ

Когато ледът дойде, това е по-лошо от сушата. Вода изобщо няма

Павлов така и не стигна до Регенсбург, последното място, където Дунав е плавателен. "Не бях, но не съжалявам. Трудно е да напусна страната за два или три месеца. Бях само до Будапеща", каза командващият реката.

Екипажът на Procons обикновено има седем души. Сега, когато не правеха нищо, останаха само трима: капитанът, главният механик и моряк. Екипаж за безопасност. В неделя те трябваше да свършат работа, когато трябваше да вземат една от шлеповете до Силистра, да я разтоварят там: „Може би ще вземем друга, защото България все още е там!.

Когато екипажът е пълен, има малко повече анимация. Нямат готвач. Най-квалифицираният от моряците също прави храна. На проконсула обаче командирът също се оказа готвач. Харесва й: „Днес им направих птичи супа и по същия начин пържени яйца!“. Той центрира, кима.

Вода по Дунава нямаше и през зимата!

Изпитанията не са само през лятото. Когато водите се отдръпнат, просто се отпуснете. По-лоша е зимата, когато ледът ви обземе: "Още една беда! През 2008 г., на 6 януари, ни хвана леден" снежен "таран. Носехме руда от Констанца, за Галац. Когато напуснахме канала, ... На километър 278-280, под Чернавода, където е община Топалу, има лакът с малък радиус на кривина и тесен канал, не знаех, че има "снежен" леден мост, нали знаете. !? ". Човекът си помислил, че чупи „жабата“. Идваше трудно, с над десет мили в час, а инерцията на конвоя, пълен с руда, беше огромна: „Спря на сто ярда! Беше четири или пет фута лед! По принцип нямаше повече вода!“.

"Бях с Карго, със същата сила като тази. След мен дойде Сидексът, 3600, по-силен. Казах му, че има къде да ме подмине. Мислех, че ако се спънем, поне ще останем в дуета ... ", циничен е командирът на проконсула. Сидекс измина допълнителни 50 метра и закъса. Вечерта, когато се появиха по-дебели потоци, конвоите бяха заклещени като пешки на картата.

"Ледът притискаше дъската с излизащи искри! Тогава беше големият ужас ..., не сега, когато седим и гледаме водата!".

Лодките вдигнаха кораба назад. Нито витлото, нито кормилото можеха да бъдат използвани. Влекачът беше станал напълно „неуправляем“. "На Sidex lau" bandat "(с наклон - n.r.) силен. Едва след уплътняването на леда се успокоихме. Да, това ми звучи доста глупаво, изглежда BT също не е за мен. Около два часа през нощта се успокои ... Само след десет дни нов тласкач от Галац с баржа от 3000 тона руда проби леда. Не съм се напъвал, но пулсът се побърка! ", Честен ли е капитан Павлов, когато посещава ябълката, която след това стисна силно.

УЛОВЕН МЕЖДУ ЛЕД. През 2008 г. с влекача Cargo командирът Иван Павлов видя смъртта с очите си

Рибари - неприятностите на шлепове

Мъглата е друга дандана. Каналът е тесен, трафикът е интензивен, рибарите те убиват с дни и ако не познаваш реката отвън, се събуждаш с лодка под конвоя. Той влиза в канала, защото това е чиста вода, той отстрелва рибите. „Ако имате професионална практика, кръв и добър радар, можете да го направите!“, Пластмасовият сладководен моряк.

Конвоят му е дълъг 246 метра. Максимално разрешеното е 280. Цели три футболни игрища. Отзад, от мястото, където е рулевата рубка на тласкача, е трудно да се види кога е ясен летен ден. „Когато рибарите излязат, вие им давате„ свирката “(сирена - не.), Но ако не избягат, какво можете да им направите!? Преди 12 години попаднах на лодка ... Те искаха да се свържат с нас, да отидат нагоре. Не се уморявайте от рамките ... Две излязоха през кърмата на кораба! За щастие спрях витлото, имаше парчета! ", командирът потръпна.

Нямате много общо с тях. Ако отрежете седлото, с което се свързва с кораба, вие ги застрашавате. "Да, има и други ... Ти ги оставяш. Аз също ти давам супа. Като между моряци!", Разкрива неа Павлов един от неписаните и забранени закони на старата река. Той се смее и запалва друг Кент. Това дълго, „лечебно“ нещо, което слагате в джоба на зъболекаря си, когато той получи кухина.

Раци, коси и простовол

От скука моряците по Дунав все още пробват късмета си в риболова. Той хвърля още един простовол, засажда още една мрежа и попада в калта, след раците. "Ядат се само през месеците с" r "в тях! Септември е добре ..., иначе имат мека плът, защото сменят черупката си! Хващат ги или на ръка, на стръмна земя, глина или с мрежа. много препятствия! ", говори началникът на машината, един с раменете на Смърданеску. Той е разстроен от граничната полиция: "Електрици, не се хващате във водата!" Те поемат други ...: «Ами, вижте, момчета, хванахме саламура, да ядем и ние» », чакай парламента!». Павлов си спомня важността на работата си: „Е, хванах го, 117-килограмова треска, сън осемдесет и шаран!“ Той прехапа езика си: "Беше времето на Чаушеску!".

Дунав, депо за кораби

Нашите препоръки

"Участниците във форума за либийски политически диалог постигнаха съгласие относно организацията на националните избори на