Subaru Impreza WRX и WRX STi струва ли си да се надплаща
Хората, които никога не са притежавали Subaru WRX или WRX STi, всички знаят за феновете на тези автомобили, че обичат скоростта и мразят тези, които купуват Mitsubishi Lancer Evolution, толкова яростно и необяснимо, колкото сноубордистите на скиорите и обратно. Без да се спираме на това защо хората избират Subaru, решихме да разберем каква е разликата между двата най-популярни спортни автомобила на марката.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Външно разликите между обикновените WRX и STi са минимални. За щастие, сега феновете на STi имат възможност да си купят любимия седан. Хечбекът предизвика изключително противоречиви мнения: някой полудя по него, а някой не разпозна спортна кола Subaru в него - преди, в края на краищата, заредените версии да излязоха изключително в седан.
Да се върнем към разликите във външността. Няма много от тях. Това са различни именни табели на решетката на радиатора и капака на багажника и формата на крилото. Огромното задно крило на STi изглежда по-агресивно и привлича много внимание (особено от феновете на т. Нар. "Колхозна" настройка), но малкият спойлер на обикновен WRX изглежда някак по-органичен и стилен. Останалите коли са просто братя близнаци.
Subaru Impreza WRX
Subaru Impreza WRX STi
Но в кабината практически няма разлики. И не само между две „запалки“, но и между тях и цивилната Impreza. STi има по-малък волан, който свети с едноименната емблема, а на WRX няма отопляема седалка. Това обаче е лесно да се обясни: STi спортни кофи Recaro. Те почти перфектно обвиват тялото на шофьора, така че бързо забравяте, че петата точка е студена през първите 10-15 минути от пътуването.
Подсъзнателно очаквате по-интелигентен интериор от автомобили за 1 573 000 и 2 257 700 рубли. Идеята на дизайнерите и инженерите е абсолютно ясна: те се опитаха да създадат истински кокпит, в който няма място за нещо излишно. Всичко трябва да настрои водача за шофиране и да не отвлича вниманието от пътя. Повечето купувачи обаче карат тези автомобили не само по състезателни писти, но и по редовни пътища, стоят в задръствания и обикновено прекарват огромно количество време в колата. И в такива моменти, когато вниманието към интериора е приковано максимално, външният му вид е много потискащ. Аз и моят колега например преброихме четири различни вида пластмаса. Това не добавя точки към интериорната декорация.
И ако можете да се примирите с липсата на сензори за паркиране и огледало с автоматично затъмняване, тогава бихте искали да видите бордов компютър в колата за такива пари. Тук, както в WRX, както и в STi, има само така нареченият монохромен „информационен дисплей“. Прилича на извънземно от 90-те. Под преките лъчи на слънцето изображението върху него не може да бъде разглобено, но всичко това далеч не е най-модерното устройство (платки, микросхеми). Този екран показва температурата на въздуха зад борда, времето и т.н. моментален разход на гориво. В "ръководството" обаче е предвидено, че по някакъв начин средният дебит може да бъде показан на дисплея. За да направите това, изключете двигателя, поставете ключа в заключено положение и задръжте бутона плюс, който се намира вдясно от екрана. Няколко пъти действахме съгласно инструкциите, но не настъпиха промени.
Друг недостатък е аудио системата. Факт е, че Impreza не е известен със звука си, най-малкото. Бяхме готови за това. Но на факта, че е изключително неудобно да се управлява - не. Радиото няма бутон за превключване на песни на диска. За целта се използва правилния "обрат". Ако водачът по някаква причина не използва бутоните за управление на звука, разположени на волана, няма да е много лесно да достигнете до желания кръг в движение.