Стробоскопи - AUTO-ISKRA - и STB-1

Много хора знаят колко е важно за работата на двигателя правилно да се настроят времето за запалване, регулаторите на времето за запалване. Неправилната настройка на първоначалното време за запалване само с 2-3 °, както и неизправности на контролерите за синхронизация водят до загуба на мощност на двигателя, прегряване, увеличен разход на гориво и най-важното до намаляване на експлоатационния живот на двигателя като цяло.

Проверката и настройката на времето за запалване обаче е много деликатна, трудоемка операция, която не винаги е достъпна дори за опитен автомобилен ентусиаст. Стробоскопските устройства могат да опростят тази операция. С тяхна помощ дори неопитен автомобилен ентусиаст може да провери и регулира първоначалната настройка на времето за запалване в рамките на 5-10 минути, както и да провери работата на центробежните и вакуумните контролери за синхронизация.

Фиг. 1. Външен изглед на устройството STB-1 Фиг. 2. Външен вид на устройството AUTO-ISKRA

Преди това нашата индустрия произвеждаше следните стробоскопски устройства: Автомобилен стробоскоп STB-1 и устройството „Автоматично запалване“. Те бяха предназначени да проверят и коригират първоначалната настройка на времето за запалване на автомобилите.

Схематична диаграма на автомобилен стробоскоп STB-1 е показано по-долу на фиг. 3. Устройството се състои от:

преобразувател на напрежение на транзистори VI - V2;
блок силиконов токоизправител V4;
ограничителни резистори R5 и R6;
кондензатори за съхранение C2, SZ;
стробоскопска лампа H1;
стробоскопична верига за запалване на лампа, състояща се от кондензатори C4, C5 и ограничител Pp1;
защитен диод V3;
превключвател S1 за превключване на типа операция "Razor" или "Strobe".

Фиг. 3. Схематична диаграма на автомобилен стробоскоп STB-1

В режим "Razor" стробът работи по следния начин.

След свързване на клемите X5, X6 към клемите на акумулаторната батерия, преобразувателят на напрежение, който е симетричен мултивибратор, започва да работи. Транзисторите на преобразувателя се отключват и заключват последователно, свързвайки едната или другата половина на намотката I на трансформатора Т1 към батерията. В резултат на това във вторичните намотки се появява правоъгълно променливо напрежение с честота около 800 Hz. Напрежението от намотката IIa през контактите на превключвателя S1 отива към изправителния блок V4, изправя се и отива към контактите XZ, X4 на електрическата самобръсначка.

При положението на превключвателя S1 "Стробоскоп" към токоизправителния блок V4, общото променливо напрежение се подава от намотките IIa и IIb, което се изправя и чрез резисторите R5, R6 зарежда акумулиращите кондензатори C2, SZ до напрежение от около 450V.

В момента на искряне в първия цилиндър импулс на високо напрежение от гнездото на разпределителя на запалването през съединителя X2 на искрената междина Pp1 и кондензаторите C4, C5 се подава към запалителните електроди на стробоскопската лампа H1. Лампата свети и акумулаторните кондензатори C2, C3 се разреждат през лампата. В този случай енергията, съхранявана в кондензаторите С2 и С3, се преобразува в светлинната енергия на светкавицата на лампата. След като кондензаторите се разредят, лампата H1 изгасва и кондензаторите C2 и C3 се зареждат отново през резисторите R5, R6 до напрежение 450 V. Това завършва подготовката за следващата светкавица.

Кондензатор C1 елиминира пренапреженията на колекторите на транзистори VI, V2 в моментите на тяхното превключване.

Диод VЗ предпазва транзисторите VI, V2 от повреда, ако полярността на стробовата връзка е неправилна.

Разрядникът Pp1, свързан между разпределителя и свещта, осигурява амплитудата на импулса за високо напрежение, необходима за запалване на лампата, независимо от разстоянието между електродите на запалителната свещ, налягането в горивната камера и други фактори. Благодарение на ограничителя, стробоскопът работи нормално дори и при късо съединени електроди на свещите.

Схематична схема на устройството „Автоматично запалване“ е показано на фиг. 4 по-долу. Състои се главно от същите компоненти като стробоскопа STB-1. Неговата разлика е, че преобразувателят на напрежение е направен малко по-различно: първоначалното отклонение към основата на транзисторите се подава от един делител на напрежение R2, R3, свързан към средната точка на основната намотка III. За да се улесни стартирането на преобразувателя, резисторът R2 се шунтира с електролитен кондензатор C1.

Фиг. 4. Схематична схема на устройството "Auto-spark"

Инверторният трансформатор има и други данни за намотката. Ограничителният резистор R1 е свързан преди моста на токоизправителя.

Кондензатор C2 - електролитен - с капацитет 10.0 μF, стробоскопска лампа - IFK-120.

Използването на тази лампа предизвика промяна в параметрите на кондензатора - зареждащото напрежение беше намалено до 250-300 V и капацитетът беше увеличен до 10 μF, но яркостта на светкавиците се оказа много по-ниска от тази на стробоскопа STB-1.

Превключването на вида работа се извършва по различен начин. Константата за време на зареждане на акумулаторния кондензатор С2 е почти 10 пъти по-голяма от тази на STB-1, следователно устройството "Авто искра»Може да се използва само при ниски обороти на двигателя (до 800 об/мин). При високи честоти кондензаторът С2 няма време да се зареди в паузите между две светкавици и яркостта на всяка светкавица намалява.