Страхотният LIPO-GUIDE; Литиево-полимерни батерии в RC автомобила
Какво стана?
Предстои стартиране на ново поколение батерии - или, още по-добре, вече е излетяло енергично!
Говорим за акумулатори на основата на литий, от които най-известният представител вероятно е литиево-полимерната клетка или накратко „Lipo“.
Lipos вече нямат много общо с предшествениците си: нито външно, нито вътрешно. Именно поради това те предлагат безценни предимства, които ме накараха да започна сам експеримента „Lipo в RC автомобила“.
Всички хипервръзки с това форматиране се отварят в отделен прозорец на браузъра!
Lipo клетките добавят малко повече: Вместо 1,2 V на клетка, те доставят 3,7 V и заместват три Ni клетки с един замах. Например, в класическия модел 1:10 са необходими само две липо клетки (7.4V последователно) - и 0.2V е бонус.
Наличният капацитет варира, разбира се, в зависимост от размера на клетката, който всъщност не е стандартизиран в света Lipo.
Авторът изрично предупреждава да не се отварят Lipo батерии, независимо дали са пълни, разредени, нови или стари!
Снимките показват изненадващо проста структура - така ще изглежда утрешното поколение клетки?
По принцип Lipo батерията се състои само от фолио, което, смесено с разтворител, служи като електролит. Той е сгънат около електродите на батерията, което го прави много компактен.
Тази плътна опаковка, която е защитена само с по-дебел пластмасов филм, обяснява и механичната чувствителност на Lipos: Ако защитното фолио е пробито или ако в резултат на високо налягане възникнат фини пукнатини, батерията претърпява вътрешно късо съединение и следователно не може да бъде запазена.
Следователно клетките Lipo трябва винаги да бъдат добре защитени механично!
-
Изображение 1:
Някои производители, като Thunder-Power (разпространява се от Hacker Motor GmbH), предлагат така наречените "твърди" батерии, липо клетки в здрава пластмасова опаковка, особено за нуждите на RC шофьора.
Снимка 2:
Този пакет батерии се състои от две клетки от 4900mAh, които са свързани последователно, за да доставят задължителното номинално напрежение 7.4V.
В допълнение към двата 4-милиметрови свързващи гнезда, в средата има малък 2-милиметров изравнителен гнездо за балансиране на двете клетки.
По-проста от всяка NiMh клетка: Бялата лента от специална пластмаса служи като електролит и покрива сиво-черните електродни плочи.
Снимка 5:
Всяка отделна lipo клетка е масивна паралелна връзка на тези отделни електродни двойки, така че да се постигне желаният капацитет.
Литиево-полимерните клетки обаче са по-чувствителни към презареждане и дълбоко разреждане. И двете водят до разрушаване на батерията и в най-лошия случай тя също може да се запали!
Следователно е абсолютно важно да се използва само "lipo-съвместимо" оборудване и да се работи внимателно с клетките! Импровизирането е аспект на моделния спорт, но безопасността във вашето хоби винаги трябва да има приоритет!
Правилното зарядно устройство
Точно както NiMh клетките не могат (бързо) да бъдат заредени със зарядни устройства Nicd, литиево-полимерните клетки също се нуждаят от подходящо зарядно устройство. Клетките не реагират на доказания метод на делта-пик, а просто се зареждат, докато достигнат напрежение от 4.2V.
Така че зарядното устройство не превишава целта, токът на зареждане постепенно се намалява в близост до напрежението в края на зареждането, поради което пълното зареждане на Lipo клетки обикновено отнема малко повече време, отколкото при NiMhs и NiCds.
Какво е разрядната плоча за NiMhs, балансьорът е за литиево-полимерни клетки. Той гарантира, че всички отделни клетки на опаковката са регулирани по напрежение по време на контролирано разреждане след работа.
С еквалайзера това е много по-удобно и спестява време, защото клетките вече са настроени при зареждане.
За да направите това, еквалайзерът трябва да бъде превключен между зарядното устройство и батерията, където регулира зарядния ток за отделните клетки. Предпоставката за това е свързване на сензорен кабел на батерията, който вече е наличен в повечето случаи и в противен случай може лесно да бъде монтиран сам, както показват снимките.
Батерията, която постоянно се зарежда чрез еквалайзер, не изисква допълнителна поддръжка.
Почти всички предварително сглобени Lipo-пакети вече са оборудвани с такова окабеляване - само съединителят за сензорния кабел варира от производителя до производителя, така че адаптерите са необходими или трябва да бъдат препояти отново. На практика има снимки за схема на еквалайзер тук и там.
Lipo-съвместим регулатор
Не на последно място, нашият списък на Lipo „задължителни“ има регулатор, който е съвместим с новото поколение батерии.
Въпросът тук е, че контролерът има изключване под ниско напрежение, което влиза в сила от 5.6V или по-добре 6.0V. Спирането на NiMh се настройва само при по-ниски напрежения - полученото дълбоко разреждане уврежда литиево-полимерните клетки.
Много от настоящите безчеткови контролери вече са оборудвани с опционален липо режим или променливо изключващо напрежение.
Изглежда по-лошо в областта на регулаторите на четките: само Robitronic, Protech и Much More разчитат на новата технология на батерията - и за съжаление с изключващо напрежение от 5.6V, което понякога е много ниско.
За по-голямата част от регулаторите, които не са подходящи за lipo, все още има надежда - под формата на „lipo saver“. В най-простия случай това е малка верига, която също е свързана с батерията и предупреждава за предстоящо понижено напрежение с ярък светодиоден светодиод.
Батерията е залепена към LIPO платката с двустранно лепящо тиксо. Две плътно навити ленти от самозалепваща се лента в двата края служат като допълнителни опори. Батерията вече е здраво закрепена към държача. Прилагането на сила се осъществява липо-приятелски на възможно най-голямата площ на глутницата.
Овалните вдлъбнатини на платката LIPO могат да се използват като проходни кабели за кабели на батерии и сензори и в същото време осигуряват облекчаване на напрежението. След това обаче краищата на вдлъбнатините трябва да бъдат заоблени, така че да не се повреди изолацията на кабелите.
Така подготвеният модул за държач на батерията вече е прибран в Rc-Car - разбира се, "устойчив на офроуд"!
Първата стъпка е да замените стойката на батерията с винт M3. (Дължината зависи, разбира се, от височината на новия комплект батерии!)
Конецът трябва да бъде покрит със силиконов маркуч 2х6 мм, който осигурява на батерията малко овлажняване в окачването.
Преди да се постави батерията, клетъчните слотове трябва да бъдат покрити с тънка лента от ABS или Lexan, така че Lipo батерията да не се повреди от падащи камъни отдолу.
В случай на шаси с плоча обаче би било възможно просто да поставите Lipo с държача, насочен надолу, което обаче повдига малко центъра на тежестта малко.
| Безопасността е на първо място! От химическа гледна точка металът литий е ужасно горещо желязо - много реактивно и лесно запалимо. За щастие чистият литий се образува само в липо клетките в екстремни ситуации. Всеки производител доставя на батериите точни описания и предупреждения за безопасност, които, разбира се, трябва стриктно да се спазват. Въпреки всички предпазни мерки - точно както при Ni клетките - нещо все пак може да се обърка. Това може да се разпознае веднага по факта, че торбичката на липо-клетката се надува. В екстремни случаи може да се усети сладка до остра миризма. Това са двата предупредителни знака за липос и горко за онези, които не ги приемат сериозно! Засегнатата батерия трябва да бъде изключена от всяко устройство възможно най-скоро и да почива няколко часа на огнеупорна повърхност, покрита с голяма глинена саксия. След това батерията може да бъде дълбоко разредена в солена вода и изхвърлена като опасен отпадък. Дори механично повредена батерия вече не трябва да се използва. |
След това XTM X-Cellerator беше пуснат на склоновете. Камионите за стадиони обикновено се характеризират с много добродушно и стабилно поведение при шофиране. Така че не беше изненадващо, че управлението не беше склонно да се променя въпреки мощността на "Trak-Power", освен забележимата пъргавина. Но тези, които рискуваха да погледнат часовника по време на пробните шофирания, трябваше да бъдат изненадани: 15 минути с 14 навиваща машина отзад и Trak-Power Lipo все още беше под натиск, както през първите няколко метра.
По-специално в Losi XXX-4G +, двигателят и контролерът се загряват значително по-малко, отколкото в NiMh режим. Тъй като използваните липо батерии по нищо не отстъпват на NiMh клетките по сила на тока, това вероятно се дължи на 10-15 процента по-ниско тегло на превозното средство.
Бъдещето със сигурност принадлежи на литиевите клетки. Те са по-леки, по-лесни за грижи, по-евтини в дългосрочен план и по-мощни от най-добрите NiMh клетки на пазара.
Клетките са горещ връх не само в малък мащаб, но и за 1/8 безчеткови проекти, защото тук е възможно за първи път с Lipos да не надвишава теглото на сравним модел на горене.
Без официална санкция клетките в автомобилната сцена на RC вероятно няма да могат да отпразнуват широк пробив през следващите няколко години.
Всеки, който се отдалечи от официалната състезателна сцена, може, благодарение на новата технология на батерията, да се състезава 20 минути нон-стоп на клубно ниво или сред приятели, без да се притеснява за поддръжка на батерията или други подобни.
Още информация:
- Нишката "Lipo препоръки": Много lipos в сравнение!
- Интересувате се от липо техниката? В нашия форумние ще ви помогнем!
Актуални специализирани статии от offroad-CULT: