Стимпанк - Motorrevü
Основни понятия: мотоциклетистите карат мотоциклети - „харесват или не харесват мотоциклетисти“ - основно се считат и отчитат като велосипедни състезания. Името на велосипедиста беше изписано с главни букви на плакатите, а името на шофьора с малки букви.
В нашата статия „шофьор“ означава превозно средство с ветровка пред велосипедист, „инженер“ означава негов пилот, а „състезател“ означава велосипедист. Ролята на водача беше да намали скоростта на вятъра, което ограничава скоростта на велосипедиста. Състезанието се среща в международната литература като двигател с крачка, стабилизатор или кормило.
Един от най-популярните двигатели на Steher през двадесетте години е построен от италианеца Алесандро Анзани (1877 - 1956). Майсторът Анзани също създава автомобили, но прави най-трайните в областта на авиацията със своите многоцилиндрови звездни двигатели. В началото на 20-те години той насочи вниманието си към мотоциклетите и започна да изгражда двигатели за управление. В рамката, която той проектира, липсваше цялата красота и деликатност, а само целесъобразността. Той използва голямо разнообразие от ресурси, обикновено V2 и трицилиндрови радиални двигатели, вероятно използвайки своя опит в проектирането на авиационни двигатели. Унгарската асоциация по колоездене поръча шест стена Анзани за световното първенство през 1928 г. в Миленарис, което обслужваше спорта до 1952 г. По това време двигателният парк е променен на Jawak 250, а през 1977 г. Jawak 350. От шестте Anzani steher, един отиде в Музея на транспорта, където се съхранява в „намерено състояние“.
Нашият експерт е снимал двигатели steher в много части на света, казва, че не е виждал два еднакви Anzanis, изглежда, че всяко произведение на майстора е уникално произведение. Този път той завинти двуцилиндров V двигател в художествената рамка, знаейки работата си, вероятно е произвел картера за два цилиндъра на петцилиндров радиален двигател. Силовата установка с мощност от 25 конски сили има ходов обем от 1200 куб. См, тип отдолу управляван вентил от горната страна. Разпределителните валове в картера преместват едно по едно всмукателните клапани на двураменния клавиш и изпускателните клапани чрез дълъг бутален прът. Цилиндрите са цилиндрови торбички, т.е. няма отделна цилиндрова глава, корпусът на клапана е фиксиран към горната част на цилиндрите с винтове. Изпускателните клапани са разположени отстрани. Продуктите от горенето - и част от горивото също - оставени през само няколко сантиметра отработени газове, вероятно придружени от живописни езици на пламъка. Според нашия експерт ревящите, хвърлящи огън двигатели на штурвала са били една от основните атракции на съвременните състезания, привличайки тълпи на арените.