СТИКЛИ, МОДЕЛИСТ-ДИЗАЙНЕР

Търсенето на нови решения преди следващия спортен сезон доведе членовете ни до дизайн, който е много необичаен за днес. Подкласът DH-0.2 сега е доминиран от специализирани модели яхти. По принцип това са катамарани с корави платна с крила или новомодни пирамидални платформи, отново използвани на многокорпусни корпуси. И тези, и другите носят ясни признаци на посоката на проектиране на спортна „екипировка“, която няма много общо с истинската яхтена конструкция. Затова се опитахме да се върнем към моделите с един корпус, като преоборудвахме тяхното платно оборудване. Факт е, че класическата схема с единична мачта с основно грозде и спиране на платно в най-простия дизайн първоначално губи поради присъщите недостатъци на тяговите характеристики на платната. Използвахме така наречената схема на стайсайл (често се нарича L-образна схема на мачтата). Той има много по-добри свойства, тъй като осигурява работата на най-важния елемент на платформата - главното платно - в оптимален режим и в широк диапазон от настройки на платна. Веднага отбелязваме, че опциите за дизайн, базирани на технически сложни „камбани и свирки“ (като въртящи се мачти с форма на крило и други подобни) изобщо не са били разглеждани - при условие, че моделът е създаден от ръцете на ученици, всичко това е изключено.

Пробните тестове на нова яхта, построена в съответствие с нашия проект, показаха, че не само външният дизайн (а за много спортисти това е важен фактор) се оказа много успешен, но и ветроходните свойства на мини-платноходката. Затова смело предлагаме описание и чертежи на този модел за неговото възпроизвеждане в кръгове от всякаква степен на оборудване. В същото време цитираме само една реализирана опция за дизайн, базирана на изключителното използване на лесно достъпни домашни материали. И въз основа на тези чертежи можете да създадете подобрени (леки) модификации, като използвате, например, балса от листа като обвивка на корпуса. Шофирането на модела ще спечели само от това.

Основата на предлаганата яхта, както всеки друг ветроходен кораб, е корпусът. Ние се спряхме на формата на корпуса с "остри" линии, като най-лесният за изграждане според класическата технология. Надлъжният комплект на рамката е оформен от четири стрингера, ленти със средна дължина и килова лента, напречната - от набор от рамки. За последното се използва шперплат с дебелина 2 мм, въпреки че най-добрият вариант е предварително да се дублират два слоя милиметров шперплат с епоксидно лепило (тази комбинация дава възможност да се оставят много по-тесни стени и прегради, докато се осветяват рамките). След проверка на взаимното прилягане, всички части се поставят и фиксират върху подложката с кила нагоре, след което фугите се разливат с прясно смесена епоксидна смола. Самата настилка е полуотворен „ъгъл“ от калибрирани дъски. Ъгълът между работните им повърхности трябва да съвпада точно счупването на обшивката на палубата. Разбира се, би било по-лесно да се проектира равна, плоска палуба от самото начало. Ние обаче изоставихме тази опция в полза на по-траен и твърд „ъгъл“.

Сглобената рамка на корпуса се отстранява от подвижния път, а върху него са монтирани подсилващи елементи и носовата глава. След това той се шлайфа внимателно с шкурка, залепена дори за дървени блокове (стрингерите, мидвайлсът и килът се спускат едновременно). Сега можете да премахнете шаблоните за изрязване на долните кожи, които от своя страна са направени от милиметров шперплат, от тялото с помощта на ватманови листове. След инсталирането на тази част от кожата (също върху епоксидна смола; освен това свързващото вещество не е посочено, тъй като целият модел, без изключение, е сглобен върху това най-трайно и водоустойчиво лепило), което частично се простира върху носната ухо, неговите квоти върху зигоматичните стрингери се отрязват и се пристъпва към производството на килова плоча. Възможни са няколко варианта за неговия дизайн. Ние обаче се спряхме на най-простото: от дюралуминиев лист с дебелина 1,5 мм. Обработваният детайл се изрязва внимателно, изрязва се с мозайката и след това се почиства с пила, пила за пила и шкурка по краищата.