Стенли Steamer 735 B - пълна пара напред!
Добрите стойности за ускорение и отличната способност за катерене също привличат вниманието на спортните шофьори към парните коли. Предимството на парната машина пред двигателите с вътрешно горене, използвани по това време, се дължи на последователното разделяне на мощността и предаването на мощност: само размерът на котела и налягането на пара определят наличната мощност, докато действителният двигател - традиционно два -цилиндър Стенли - служи само за преобразуване на налягането в котела в цикъл.
Шофьорът на Стенли контролираше работния процес с „лост за газ“ на кормилната колона, но за щастие не му се наложи да се справя със сложни конструкции като съединителя или трансмисията. Ако се даде пълна газ, е наличен пълен въртящ момент, независимо от скоростта (и оборотите на двигателя) - при условие, че котелът е под правилното налягане.
Моделът от нашите снимки, 735B петместен туристически автомобил, е направен през 1919 г., по времето, когато бензиновият двигател вече играе основна роля по света. В тази ситуация имам предвид, че преобладаващото превъзходство на двигателите с вътрешно горене, параходът Stanley не може да се промени въпреки постоянните усъвършенствания. Въпреки че са работили усилено за подобрението, пепелната рамка е заменена от метална конструкция и двуцилиндровият двигател мигрира от носа на колата над задния мост, за да спаси архаичния двигател. Чрез инсталиране на кондензатор, свързан с охладителя, беше създаден затворен воден цикъл и беше постигнат доста голям обхват. От 1914 г. котлите на автомобилите Stanley се отопляват с керосин вместо бензин, като последният е значително по-евтин и по този начин печелят допълнителни точки по отношение на оперативните разходи - въпреки че „параходите“ се нуждаят от значително повече гориво от подобни бензинови двигатели поради по-ниската им ефективност.