Статистика за разбивка на ADAC за 2020 г. кои автомобили са най-надеждни ADAC
Статистиката за разбивка на ADAC определя кои автомобили са най-надеждни и кои са разбити най-много - добра помощ при закупуване на употребяван автомобил.
Това бяха върховете и провалите на всички класове през 2019 година
Преглед за 113 моделни серии от 25 марки
Основният проблем остава с 12-волтовите батерии
Забиването на пистата с дефект в колата отнема време, нерви и евентуално много пари за ремонт. Добре е водачите след това да се обадят на ADAC, който ще отстрани дефекта или, ако е необходимо, да влачи колата до сервиза.
Има модели автомобили, които засядат много често, докато други едва ли някога. Ако сте умни, трябва да вземете това предвид при покупката на употребявана кола. Само: Кои модели има, които са останали да лежат повече от средното? И кои са особено надеждни? Отговорът е такъв текуща статистика за разбивка на ADAC.
Статистика на разбивка 2020: върхове и провали
В статистиката за 2020 г. са записани и оценени всички 3 756 226 премеждия за 2019 г., на които трябваше да излязат Жълтите ангели и техните партньори за мобилност. Общо за m € r 113 серия модели автомобили отВ 25 марки автомобилиТака че има достатъчно налични данни за обективна картина на надеждността на моделите.
Добрата новина: Сред изброените 113 моделни серии са само 18 истински провала - Тоест автомобили, които се считат за ненадеждни. Лошото: Топ, т.е. особено надеждни, са само 37 автомобилни разработки. По-голямата част от моделите превозни средства трябва да се разглеждат по диференциран начин, в зависимост от годината на производство с променливи характеристики през анализираните осем години експлоатация.
Кога Топ модели Между другото се оценяват сериите превозни средства, чийто код за разбивка е сред най-добрите 40 процента през всички години на регистрация Флопове са модели, чийто индекс на разбивка е един от най-лошите пет процента през годината на регистрация.
Победител за малък автомобил: Toyota Aygo В
Явният победител в класа на малките автомобили отново е Toyota Aygo. Не се справя безупречно, но се справя много добре или добре през всички регистрирани години на строителство (2010 до 2017).
Ясният губещ е това Smart Forfour, които претърпяха много повреди, особено с годината на строителство 2015 и 2016. The Фиат 500 отслабва wenn “, ако е бил одобрен през 2014 или 2015 г. - главно поради слабата вградена батерия. При Smart Forfour стартерният двигател често стачкува в допълнение към батерията, при Fiat 500 това често е и връзката за превключване на предавките.
Малка кола: Удивителен брой надеждни модели
В класа на малките автомобили човек не може да се оплаче от избора на надеждни модели автомобили: Audi A1, Citroen C3, Fiat Punto, Honda Jazz, Mazda CX-3, Mini, Mitsubishi Space Star, Peugeot 2008, Renault Captur, Suzuki Vitara и Toyota Yaris всички са в зелената зона.
Като проблемно дете го прави Hyundai i20 от 2011 до 2014 г. привлече вниманието. The Опел Мерива от 2017 г. също има тревожно високи стойности на разбивка. При Hyundai i20 проблемът често е със свещите или ключалката на запалването. В Opel Meriva дефектът често се свързва с охладителната система: Тук като причина се отбелязват течащи маркучи и дефектни водни помпи.
Долен среден клас: Kia и Nissan са слаби
Всеки, който има кола от долна средна класа играене, в общи линии е правилно с германските премиум марки. Конкретно изпъкват Ауди А3 и Q3, BMW Серия 1 и 2er както и BMW X1 положителен аут. В Мерцедес блясък А.- и В клас както и поредицата CLA и GLA с чист шисти. Също така са надеждни Hyundai Tucson, Mitsubishi ASX, Шкода Рапид и VW Beetle.
Както и в предишни години, Nissan Qashqai На. Най-високият показател за разбивка през тази година се дава на Kia Ceed на годината на построяване 2011. В случая с Qashqai батерията е почти изключително отговорна за повредите през всички години на строителството - изненадващо, защо идентифицираният проблем не може да бъде управляван. С Kia Ceed обаче това е пъстър букет от различни причини за повреди - така че всъщност не знаете какво получавате, когато купувате употребявано превозно средство.
Среден клас: Ауди и BMW отгоре
Списъкът с хитове от средната класа явно е доминиран от автомобили от немското производство. Ауди A4, A5, Q5 като BMW Серия 3, 4er и X3 са почти изцяло устойчиви на пробиване. И Daimler получава проблемите си с възрастните хора Mercedes C-Class привидно под контрол.
Ужасяващо сред микробусите от среден клас Ford S-Max, Seat Alhambra и широко разпространената VW Шаран с висока степен на разбивка. При Ford S-Max не само батерията често стачкува, но и филтъра за частици, горивната помпа или генератора. Лошият резултат при Seat Alhambra и VW Sharan се дължи най-вече на проблеми с рециркулацията на отработени газове.
Горен среден клас: стар Е-клас с много разбивки
Доставете в горния среден клас Ауди А6 и BMW серия 5 добра картина както обикновено. Поне с младите екземпляри Мерцедес С Вито, Viano и V-клас малко по-напред от конкуренцията Форд Турнео, Опел Виваро, Renault Trafic и VW Transporter.
Девет и десетгодишните Е-класове от Мерцедес дайте лош образ както обикновено. Проблеми с компоненти като стартера, ключалката на запалването и акумулатора се комбинират с износени маркучи и дефекти в кормилното управление. Балансът се подобрява само с Е-класовете от 2013/2014.
Разпределение на причините за разбивките по компоненти
Най-надеждна до старост: Toyota Yaris
Благодарение на нова база данни от ADAC, за първи път тази година беше възможно да има и кодове за разбивка за Превозни средства до възраст до 20 години да изчисля. В този възрастов диапазон обаче само няколко моделни серии все още отговарят на изискването за всяка година на първа регистрация да са налични поне 7000 автомобила. Следователно в тази оценка има само 113 26 серия които са се продавали сравнително добре в Германия през годините.
Това е абсолютно страхотно Toyota Yaris, което доказва много добра или добра надеждност през всички години на строителство без изключение. За да бъде споменат положително от немските марки Ауди А3 и A4. Също така Mercedes A-Class знае как да убеждава през повечето години. Пример за положително развитие BMW Серия 5: Старите реколти страдат тежко от проблеми с батерията, но те са коригирани с новия модел в началото на 2010/2011.
Хубаво е да се види колко е добър Renault Twingo годините на одобрение от 2002 до 2013 г. са отсечени. Той отслабва само в млада възраст (от 2014 г.), но причините за повредата са управляеми: стартер и батерия.
Причините за срива: тогава и сега
Технологията на двигателите и инжекционните системи се подобри значително през последните години, така че повредите се случват тук по-рядко. Това се отнася и за новите електронни спомагателни системи: В Ухапвания от куницаОсобено популярните захранващи кабели са до голяма степен история, тъй като днешните цифрови захранващи системи вече нямат захранващи кабели с високо напрежение. Едва ли има проблеми с В Дистрибутори,В, които причиняват проблеми поради износване или влага, илиВ Глави на цилиндрите,В, които са оборудвани с подобрени материали и уплътнителни системи. От друга страна, са се увеличили Дефекти в рециркулацията на отработени газове- темата все още не съществува с нерегламентираните дизелови двигатели. ИВ счупен турбокомпресор В. също се появяват в статистиката днес, тъй като почти всеки автомобил има такъв.
Броят на потребителите на електрическа енергия се е увеличил изключително. Особено жадни за власт: В Електронни блокове за управление, които консумират електричество за определено време дори след изключване на запалването. Освен това те често са лошо проектирани Системи за управление на батериите В причината за нарастващия брой неизправности на батерията
Изпускателни системиДнес В се състоят до голяма степен неръждаеми материали или материали с ниска ръжда и често издържат живота на колата. По-рано бихте могли да се радвате, ако шумозаглушителят остане непокътнат до първия TњњV
Нищо не се е променило по отношение на издръжливостта на колелата и гумите в das “и това се отразява в стагнацията в броя на повредите.
Преди двадесет години това беше нормална картина: Когато имаше едночасово задръстване по пътя към лятната ваканция, на твърдото рамо на магистралата имаше редици автомобили с врящи охладители. Днес са В Охлаждащи системиВ по-ефективно и по-добре регулирано, така че тези повреди едва ли съществуват.
Дори и с Горивна системаВ използват се по-усъвършенствани системи и материали, поради което повредите поради дефектна горивна помпа или течащи горивни линии намаляват.
Относително малко се е променило около каросерията, шасито, кормилното управление и спирачките, така че тук развитието на В Процентът на разбивка е до голяма степен постоянен е. Поне почти няма скъсани кабели на съединителя: днес съединителите се управляват хидравлично
Батериите остават основният проблем; гумите са нови
Бавно развиващ се тенденция е нарастващият дял на Пункции, които тази година за първи път представляват над шест процента от всички разбивки. Защото все повече превозни средства имат без резервно колело повече, но често просто тромава Ремонтен комплект, което пречи на много членове на ADAC да извършат ремонта сами. Също така, шофьорите често установяват, когато възникне повреда, че ремонтният комплект е надвишил срока на годност или вече не е на разположение.
С перманентния проблем дете батерия отбелязва се, че най-голямото нарастване на дефектите между пета и шеста година той следва. Това съответства точно на средния експлоатационен живот на 12-волтова вградена батерия. Но сервизите все повече се свенят да сменят батерията като износваща се част като част от тяхната услуга. А клиентите също изрично не искат това, защото се надяват, че чувствителният компонент все пак може да продължи известно време.
Съвети за закупуване на употребяван автомобил
Дори ако даден модел е посочен като надежден в статистиката за разбивка на ADAC, надеждността на отделните модели в моделен диапазон може да варира значително. Защото: колкото по-старо е превозното средство, толкова по-голямо е Влияние на притежателяВ относно податливостта към разрушаване.
Следователно, когато купувате по-старо превозно средство, обикновено се прилага следното:
Вземете колата критиченВ под микроскопа.
Разберете предварително в База данни за автомобили ADACВ (също като В приложение за Android и Apple). Тук ще намерите цялата информация за избрания от вас автомобил, а също така ще научите за типичните неизправности и най-честите причини за повреди по модел и година.
Оставете превозното средство Проверете от специалист.Това може да бъде вашата доверена работилница или проверка на употребявани превозни средства ADAC в тест център на ADAC близо до вас.
Нека всички Записи за поддръжкаПокажете В или разписки за извършен ремонт.
Съхранявайте цялата обещана информация за продавача във Договор В твърдо.
Разбивка на статистическия архив, методология и предистория
До 2011 г. статистическите данни за разбивката бяха предоставени с годината на събиране на данни (тестова година), но те бяха публикувани до следващата година. Годината на публикуване е едноименната от 2013 г., тоест отчетът за статистиката на разбивката за 2013 г. за данните от 2012 г. Статистиката на разбивката за 2012 г. не липсва, само логиката на именуване се е променила.
Статистиката за разбивка на ADAC е публикувана до 2013 г. за модели превозни средства през първите шест години на регистрация. В резултат на това влиянието на водача (напр. Грижи и поддръжка) върху техническото състояние на превозното средство трябва да бъде потиснато, доколкото е възможно. Откритите дефекти обикновено се дължат на производителя. Медийният натиск, упражняван върху производителите, за да подобрят своите продукти, доведе до положително развитие на капиталовите разбивки от началото на статистическата разбивка. Броят на повредите е спаднал от над 23 (1978 г.) до под три (2013 г.) на 1000 превозни средства.
Поради малкия брой повреди през първите две години на експлоатация и намаления финансов риск за шофьорите поради по-дългите гаранционни периоди, диференциацията през първите години на експлоатация вече е по-малко полезна. Индикаторите за разбивка често се различават само във втория или третия знак след десетичната запетая.
Поради тази причина и тъй като превозните средства в Германия стареят средно, след разбивката на статистиката през 2014 г., фокусът е върху годините на регистрация от три до десет. Вярно е, че влиянието на подходящите грижи и поддръжка на превозното средство се увеличава. От друга страна, за купувача на употребяван автомобил не е решаващо значение защо възниква възможна повреда - важната е информацията за типичните и възможните слаби места в даден модел. И тук статистиката на разбивките предоставя ценна информация.
Освен това се увеличава и броят на разбивките, взети предвид в статистиката; влиянието на случаите на помощ намалява, увеличава се възможността за разграничаване между моделите и годините на регистрация.
Не се създава класация. За да продължат да осигуряват бърз преглед на добрите и по-малко добри модели автомобили, индикаторите за повреда са подчертани в цвят за всяка година, от зелено В = много малко повреди до червено = много много повреди.
По принцип се прилага следното: Случаи, в които ADAC е бил извикан, защото превозното средство е напр. Б. все още може да кара до работилницата в авариен режим, не се появява в статистиката.
Стъпки при генериране на окончателната база данни за разбивката на статистиката:
1. В допълнение към около 1750 шофьори на пътни патрули на ADAC, около 1000 партньори в пътната служба също предоставят помощ за повреда от името на клуба. Последните не водят подробни записи и следователно не могат да предоставят никакви данни в статистиката.
2. Всеки производител или вносител предлага свои услуги за „съдействие“, някои от които се предоставят от ADAC от името на компанията. За да се избегне отклонение в статистиката и създаване на равенство, случаите на помощ трябва да бъдат пренебрегнати.
3. Не се включват самоповреждания (напр. Поради липса на гориво) или дефекти на гумите.
4. Статистиката на разбивката включва само модели от третата до десетата година на регистрация.
5. Моделите трябва да имат поне 10 000 одобрения за една година и 7 000 за поне още една година (за EZ от 1 до 10 години).
Представителна база данни се определя от общия брой докладвани разбивки:
Общо 3 756 226 разбивки
2,332,763 разбивки на пътния часовник ADAC (виж 1.)
2.206.702 без случаи на помощ (вж. 2.)
269 721 разбивки, които са включени в статистиката на разбивката за 2020 г. (вж. 3., 4., 5.)