Стабилизатор на стабилизацията
Още в зората на автомобилната индустрия дизайнерите забелязаха, че при рязък завой каросерията на автомобила се накланя силно и тя катастрофално губи стабилността си. Защо се случва? Нека се опитаме да го обясним възможно най-просто. Колелата се движат по пътя и тялото е свързано с тях чрез окачването, тоест се опира на спирални пружини или листови пружини. Под действието на центробежни сили в завой теглото се преразпределя и външната част на автомобила става по-тежка от вътрешната. Налягането върху външните колела се увеличава и гумите им са претоварени, а налягането върху вътрешните намалява и гумите им остават недостатъчно натоварени. Възможно ли е по някакъв начин да предпазим тялото от срутване, да стабилизираме позицията му спрямо пътя с нещо?
Трябваше да измисля специално устройство, което помогна за решаването на този проблем. Това се случи през 30-те години в САЩ (но кой точно е измислил тази измислица, историята, както се казва, мълчи).
Ако погледнете наръчник за кола и там намерите научно описание на стабилизатора, тогава ще открием следното. Стабилизаторът е устройство в окачването на автомобила, което поради вътрешното си съпротивление намалява търкалянето на каросерията и увеличава стабилността при излагане на странични сили. Тоест на свой ред. Най-често се използва стабилизатор на торсион под формата на пръчка, прикрепена към окачването отляво и отдясно и намаляваща страничната ролка на тялото чрез усукване (усукване) на средната му част. Стабилизаторът е направен като U-образен лост или опора, а краищата често са сплескани. Точките за закрепване към долното или горното окачване обикновено са най-отдалечени. Тогава самият стабилизатор може да бъде направен с по-малък диаметър. И това е икономия на тегло. Дизайнерите на автомобили постоянно трябва да решават един и същ проблем: как да прикрепят стабилизатора към рамената на окачването и към тялото. Монтажът трябва да бъде шарнирен, а оттам и неизкореним недостатък - износване. Както обикновените гумени втулки, така и сложните, което означава скъпи „кости“, или скоби с панти, имат ограничен експлоатационен живот. Те отчитат люфт, образуван в тях чрез потупване при шофиране с ниска скорост, доста малки нередности.
Задното окачване изискваше инсталирането на собствен стабилизатор. По този начин на съвременните леки автомобили днес вече можете да намерите предни и задни щанги.
Оказа се, че стабилизаторът изобщо не пречи на работата на амортисьорите, пружините или пружините с еднакво отклонение на окачването от двете страни. Половината усилия на стабилизатора се прилагат, когато едно от колелата падне в дупка или прегази неравности. Това може да се пренебрегне. Общата устойчивост на усукване (това е, което е важно!) Съответства на взаимно противоположните движения на рамената на окачването и тялото, тоест точно на завоя. И това е точно това, от което се нуждаете!
Но не всичко е толкова просто, колкото изглежда. Оказа се, че въвеждането на допълнителен еластичен елемент в структурата на окачването влияе върху неговата работа. Това означава, че това се отразява на управляващите характеристики на автомобила - по-точно на неговото управление. Дизайнерът трябва да балансира твърдостта на предните и задните стабилизатори, за да осигури на автомобила почти неутрално управление.
Колата излиза извън контрол в завой. Защо се случва това и как да се справим с това? Нека започнем с недозавиване. Това е събарянето на предните колела. Това се случва в ситуация, когато сцеплението на предните гуми на автомобила с пътя е много по-малко от задните и той не иска да реагира на волана. В завой изглежда, че плава, тоест се влачи към външния ръб на завоя. Той не иска да се върти, не се подчинява на обърнатите предни колела, гумите на които се плъзгат по пътната настилка, тоест липсва недозавиване. Тази ситуация е опасна за водача чрез увеличаване на радиуса на завиване. Колата може да изскочи в насрещното движение или да излети извън пътя. Какви са причините за недозавиване? На първо място - твърде твърд преден стабилизатор, допринасящ за спазматичния трансфер на тежест. И твърде високата скорост в завой, рязко увеличаване на бензина, преразпределяне на теглото от предните към задните колела, намаляват сцеплението на предните колела. Какво трябва да направи водачът в тази ситуация? Първата реакция на мнозина ще бъде да се опитат да завият волана още по-рязко в ъгъла. Това не може да се направи! Това само ще влоши ситуацията. Силно завъртяните колела ще принудят гумите да работят не с цялата равнина, а само със страните, което значително ще намали сцеплението им. За да се получи контрол върху автомобила в тази ситуация, е необходимо, напротив, леко да се изправи ъгълът на въртене на предните колела и плавно да се освободи газта, за да се натоварят, преразпределяйки теглото на автомобила напред.