Състезателен велосипед спорт с тегло 115KG-) - мотор

Обсъдете шосейно колоездене с тегло 115KG;-) im Състезателен мотор Форум в областта на велосипедните форуми като цяло; Здравейте, висок съм 196 см и тежа 115 кг. Така че съм много силен и спортувам много. Бих искал да си купя състезателен мотор, за да тръгна след

  • Radforum.de
  • Форум
  • Форуми за велосипеди като цяло
  • Състезателен мотор
  • Състезателен велосипед спорт с тегло 115KG;-)

Състезателен велосипед спорт с тегло 115KG;-)

Висока съм 196 см и тежа 115 кг. Така че съм много силен и спортувам много. Бих искал да си купя състезателен велосипед, за да направя няколко обиколки след работа; Така че тренирайте малко.

115kg

За съжаление, всички състезателни велосипеди са разрешени само до 100 кг, а състезателите с мотоциклети най-вече; добре: гладуване

Различни състезателни велосипеди влизат под въпрос при мен с височина на рамката 61-63см?

По-добрата ми половина в момента играе приблизително във вашата категория тегло. Миналата година той също купи състезателен мотор и тежеше няколко килограма повече. Състезателният мотор (без специално оборудване за тежки тежести!) Пренася го и до днес без проблеми, нищо не е огънато или счупено!
Той купи мотора от Transalp24 след обширна консултация, но в момента там няма състезателни велосипеди, тъй като производителят на рамката има проблеми с доставката.
Сам си купих състезателния мотор, когато тежах над 100 кг, и засега всичко е наред, няма повреди. Това е Bergamont Dolce 6.9 и съм много доволен от него!

Така че не се обезсърчавайте, ако имате някакви коментари, опитващи се да ви откажат от RR ездата поради вашето тегло!

През 2007 г. започнах да се състезавам в същия тегловен клас (198 см, 113 кг).
По това време получих циклокрос на Стивънс (предшественик на този мотор: http://www.stevensbikes.de/2011/inde. Uipment # inhalt) в размер на рамката 62.
Моторът и колелата са оцелели от всичко без оплаквания. Все още го използвам днес като лошо време и зимен велосипед.

Може би в отделни случаи, но това не е така по принцип. Не трябва да е леко чудо, а стабилен мотор. Замислям се, че мотоциклетите Giant обикновено се одобряват за тегло до 120 кг, което със сигурност не е единственият голям доставчик, който има такива мотоциклети в своята гама.

Алуминият като материал на рамката ще бъде по-добър от въглерода, а стоманата ще бъде още по-добър. Повечето текущи рамки трябва да издържат на 120 кг. Вилицата може да бъде по-проблематична от рамката. Най-вероятно ще намерите специално ограничение за тегло от 100 кг с мотоциклети. Дори там не е проблем да се намери кои са подходящи за тежки тежести. Има дори относително леки системни колела, които са одобрени за 120 кг. Google пъти за clemenzo и Marchisio solida. Колелата с класически спици с 32 или 36 спици с тегло 120 кг са още по-осъществими.

В допълнение към казаното ми хрумва, че педалите имат и ограничение на теглото. В колоезденето „скъпо“ често означава „по-малко стабилно“.

.
Цената ще определи материала, стоманата вероятно така или иначе никога не е опция, тъй като в днешно време е абсолютна (скъпа) ниша.
Освен това е приказка, че алуминият има някои общи предимства, когато става въпрос за по-високи натоварвания в сравнение с ламинатите CFRP.
Както вече беше споменато от други, стига рамката да не е изключително лека, 120 кг няма да създават проблеми, не се побърквайте!

Поздрави, Алекс

Здрасти,
Благодаря ви за многобройните отговори:-)
Току-що излязох от телефона с Роуз; Те са сигурни до 100 кг, че нищо не се случва.
За съжаление не мога да използвам производител за макс. Прочетете информацията за теглото:-(

@Barossi: рамката лесно ще издържи теглото ви, дори ако е тънка алуминиева рамка. При колелата е различно.
Някои колела със спици имат подозрително малко спици и вече изглеждат нестабилни. Тъй като това е най-добрият начин за продажба, според мен този очевиден дефицит се приема съзнателно от производителите. Тъй като маржът на печалбата е много по-висок при тези колела, претенциите за гаранция се изплащат от излишъка.

Разбира се, има голяма разлика в стабилността на въглерод/алуминий/CroMo. Това може да бъде компенсирано от производителя с конструкцията на рамката.
Така че обикновено не можете да кажете дали алуминиевата, карбоновата или CroMo рамката е по-стабилна. Това зависи от конструкцията.

Фактът, че CroMo е много по-твърд от нормалната стомана, няма отношение към стабилността на който и да е CroMo. Производителят взема предвид силата на CroMo и същевременно изгражда рамката по-лека, като предимството на якост е невалидно.

Въглеродът е много твърд, но се раздробява много лесно, според което въглеродът е забранен, когато се използва в автомобили в района на StVo. Всички реални въглеродни части на одобрени автомобили имат GRP скелет. Твърди въглеродни части се срещат само при състезания.

Въглеродните части на колелата с нормална цена обикновено трябва да имат най-голяма якост. Само за предотвратяване на раздробяване в случай на повреда, когато алуминиева или CroMo рамка само би се огънала.

Виждате това много добре, защото производителите на карбонови джанти са на мнение, че пет, четири или дори три (!) Спици биха гарантирали достатъчна здравина на джантите.

Но не искам да изключвам възможността някъде да има карбонови колела, които са одобрени само до тегло от 65 кг.