Среща на върха на виадукта на Millau Les Echos
Предизвикателство към природата, естетическо предизвикателство, бизнес предизвикателство: именно това тройно предизвикателство Жан-Пиер Рафарин приветства на 27 май, когато посещава сайта на виадукта Мийо. Френската традиция на амбициозни произведения на изкуството, илюстрирани от мостовете на Танкарвил, Ил дьо Ре и Нормандия, този нов силует, който обхваща Тарна, е най-впечатляващото постижение във Франция и истинска книга с рекорди. Посещението на министър-председателя не е откриване, а кулминацията на строителен процес. Този ден, след като 17 секции вече са се плъзнали от купчина на купчина, последните две метални секции, всяка с дължина 171 метра, ще завършат пълзенето си и ще се включат в операцията за ключове, която завършва инсталирането на палубата.
Отварянето за публиката на тази липсваща връзка от 2,4 километра по A75, която свързва Клермон-Феран с Монпелие, е планирано за 17 декември, за коледните празници, три седмици преди датата на договора. Договор, подписан от собственика и концесионера, Eiffage, третата по големина френска строителна група. „Към тази дата от началото на работата на 14 декември 2001 г. ще бъдат налити 205 000 тона бетон“, обяснява Марк Легран, генерален мениджър на Compagnie Eiffage du Viaduc de Millau. В сърцето на регионалния парк Grands Causses известната „запушалка“ на Мийо ще скочи.
Шест архитектурни фирми бяха отговорили на конкурса, обявен от държавата през 1998 г. Дизайнът с изчистени линии на Норман Фостър, дизайнерът на Хонконг и Шанхай банка в Хонг Конг, открит през 1985 г. и днес на Swiss Re Tower в Лондон спечели. Журито прие предложението си за извита, лека и естетическа работа, в бетон, следвайки кръг от 20 000 метра в радиус при постоянно спускане от 3% от север на юг. Мишел Вирложе, който вече е дизайнер на моста в Нормандия, адаптира този проект за многокабелен виадукт и Eiffage предлага смесеното решение на бетонна и стоманена конструкция.
Мостът ще бъде изграден от бетонни стълбове, докосващи долината само на седем точки (с изключение на опорите, които са двете крайни опори на виадукта), за да се адаптира към сложността и крехкостта на тази площадка в Аверон. Кухи и разцепени, със заострени Y-образни линии, за да подчертаят тяхната тънкост, тези купчини ще поддържат много лека метална палуба, оборудвана с пилони и въжета, също от стомана, за да осигурят възможно най-малко сцепление на силните ветрове, духащи в тази дълбока долина. такава височина над земята. Точността, изисквана за всяка техническа фаза, изисква множество проверки, по-специално от GMS сателит. „Отлична новина: по време на основите, направени от 12 до 18 м дълбочина и 5 м в диаметър за всяка купчина, строителите не са имали лоши изненади, пробивайки почвата, съставена от мергел или варовик“, радва се Жан-Пиер Мартин, проект директор.