Средиземно море, новото Китайско море
Влизам
Създай акаунт
Възстановяване на парола
Европа
Може би не сега, може би не веднага, но перспективите са начертани толкова точно, че не могат да бъдат пренебрегнати. Със сигурност има сценарий по отношение на прекрояването на зоните на влияние в Средиземно море.
Може би неслучайно съответстващ на сухопътните и морските терминали, необходими в близкото бъдеще Новият път на коприната, със своя сухопътен път и морски пояс, най-амбициозният проект на нашето съвремие в желанието да се гарантира по абсолютно зрелищен начин влизането на Китай в клуба на суперсилите за вземане на решения на ниво глобални игри. Да видим дали можем.
Няколко пъти говорихме за начина, по който Русия създаде и затвърди достъпа си до Средиземно море, процес, започнал с поемането на инициативата и след това със стратегическия контрол върху Черноморското пространство. По този начин беше удължено подравняване, което сега започва от северната част на Балтийско море, преминава през Черно море и достига до Източното Средиземно море, където, за да станат нещата ясни за всички, се появи постоянен руски флот, блокиращ чувствителния център на Близкия изток. И тук идва китайски.
Китай е подходил към ситуацията съгласно стратегия, противоположна на руската, но напълно допълваща я, като общата цел е да се осигурят съществените точки, които са или ще са необходими при всеки тип цивилни или военни сценарии, оставяйки големи области на маневриране за търговска еволюция. приятелски или конфликтни. В тази сложна дългосрочна визия китайците въведоха фактора търговска полза като основен аргумент, предлаган на партньори, които са изключително разнообразни и с икономики в различни етапи на развитие, но никога толкова достатъчни, че да свият рамене, когато бъдат представени. така наречените "неопровержими оферти".
Строителството продължава повече от десетилетие, тъй като стартирането на Новия път на коприната е подготвено чрез внимателно консолидирани контакти, както на двустранно, така и на регионално ниво. И това означаваше, че когато проектът беше официално стартиран, много хора бяха изумени да открият, че части от проекта вече са започнали да се изграждат. Класическа игра на китайски сенки, в която почти никой не обръща внимание на инвестициите в точки, толкова различни, колкото са били далеч, тогава невъзможно да се свържат помежду си и доказва, както някои анализатори казаха, само наивността на китайските политически лидери, които търсеха те са място под слънцето, стига да е останало на картата, доминирано от американската хегемония. Точно както се случи с руснаците през периода на Елцин, съзнателно приемайки подигравките и понякога състраданието към онова, което сякаш се превърна в силата, някога уплашена от всички. Китай и Русия се нуждаеха от време, за да върнат фигурите на собствената си шахматна дъска, сега известна като Шанхайската организация за сътрудничество.
И това, което виждаме сега, са прякото развитие на този проект.
И като се върнем към китайската игра, тя стана толкова интересна, че едва сега й се отдава стратегическото значение, което заслужава. Например, посещението на настоящия съветник по сигурността на президента на САЩ в Израел има предвидима програма, фокусирана върху проблемите в Сирия и Иран, но, може би неочаквано за мнозина, тя включва и специална точка, свързана с много сериозните опасения на американския президент. САЩ за нивото на китайските инвестиции в Израел в областта на критичната инфраструктура и високите технологии. За какво става дума?
През последните седмици в Израел се разгорещи дискусии относно евентуално „нарушаване на структурата на националната сигурност“, причинено от китайската международна пристанищна група Шанхай (SIPG), която спечели 20-годишен търг за развитие на пристанището в Хайфа. години. Припомням ви, че пристанището в Хайфа има абсолютно изключителна стратегическа стойност от цивилна гледна точка, но определяща във всяко мислене за сигурността и военното планиране, но също така и символично, което не е за пренебрегване, тъй като се намира в така наречената „окупирана Палестина“. Последното може да стане от решаващо значение при определени обстоятелства (включително перспективите за териториално преустройство на мирното споразумение, което ще бъде разкрито от президента Тръмп), тъй като Китай инвестира сериозно в инфраструктура в района, включително проекта за тунела на планината Кармел. до Хайфа (което ще удвои транспортния капацитет) на метрото в Тел Авив. Плюс друга китайска компания спечели търга за изграждането на ново пристанище в Ашдод (проект на стойност над 876 милиона долара).
Хайфа е пристанището, през което израелците искат да транзитират газ за Европа, а китайският избор е стратегически, доколкото Пекин ще има основен лост, за да има някаква форма на контрол над пролива Баб ел-Мандеб и свързаната с него зона на Червено море, всички като гаранция за движението на китайски стоки към Европа. Ето защо е възможно, както отбелязват няколко източника от военното разузнаване, Болтън да окаже натиск върху израелското правителство да прекрати договора за Хайфа, изразявайки сега внезапния интерес на американците към мястото. С какви резултати ще видим.
Но това е само едно измерение на китайската игра. Така в началото на миналата година израелският университет Technion, Израелският технологичен институт и Университетът в Шанхай отвориха съвместен учебен център, с английска програма, фокусирана върху напреднали изследвания в областта на генното инженерство, хранителните технологии, материалите на бъдещето.
Китайските инвестиции в Средиземно море, направени предимно чрез COSCO (China Ocean Shipping Company) със седалище в Хонконг, позволиха през 2016 г. да поемат 67% от капитала на пристанище Пирея за 400 милиона евро и с ангажимента за допълнителна инвестиция от 350 милиона в цялостното обновяване на пристанищните структури, за да стане пристанището на Атина „мост между Азия и Европа“. Китайците поеха и испанското пристанище Ноатум, което позволи на китайските бизнесмени да контролират директно контейнерните терминали във Валенсия и Билбао. Те също така закупиха стратегическия терминал в Зебруг, второто по големина пристанище в Белгия, създавайки първия плацдарм на Китай към североизточна Европа. След това говорим за мрежа, която започва да се тъче: пристанищата на Антверпен, Хамбург, Ротердам, след това с местоположения в Магреб (на първо място в Тунис).
Това променя ли пейзажа на стратегическите интереси? Със сигурност хората от „Геостратегия“ отговориха, чиито изводи намирам за интересни и реалистични:
„С Сирия, чиято реконструкция ще се извършва главно под ръководството на Русия, с подкрепата на Китай и Иран, с консолидацията на руското военно пристанище Тартус (Сирия) и изграждането на китайска военна база в същия голям пристанищен комплекс; с нарастващото движение на руски и китайски военни кораби в Средиземно море тази велика стратегия вече не е монополът на западните сили. Икономическият транзит между Суец и Гибралтар - традиционно осигурен от края на Втората световна война - от френските, британските и американските национални военноморски сили сега трябва да се извършва в присъствието на руски и китайски военни кораби. Прогресивното утвърждаване на автономията на турския флот спрямо НАТО и последните тестове, извършени от крилати ракети от алжирския флот, допринасят за завършване на общия преглед и засилване на основна стратегическа находка: Средиземно море вече не е западно море! "
То е. Скоро ще разберем кой е Средиземно море и кои са защитниците на новите търговски пътища. Разбира се, за нас темата представлява нулев интерес, с изчезването на нашия търговски флот в нищо. Нито има признаци, че имаме способността да го възстановим. Нито морето, нито реката. Нека другите да играят на силовите карти на бъдещето и да печелят пари от търговските си кораби. Друг начин на мислене, друг тип политик и, в логично заключение, друго бъдеще!