Сравнителен тест Audi A6 40 TDI, BMW 520d, Mercedes E 220 d, Volvo S90 D5
Сравнителен тест: Audi A6 40 TDI, BMW 520d, Mercedes E 220 d, Volvo S90 D5
Дизелите са рехабилитирани. Те са чисти и икономични както винаги. BMW увеличи ефективността на 520d с 48-волтов стартер. Това е достатъчно, за да направи номер 5 най-добрата бизнес лимузина?
16.9.2020 Сряда 05:55
Непрекъснатото намаляване на ходовия обем и броя на цилиндрите вече е често срещан процес, но първокласният среден клас все още може да предложи нещо специално в това. След Volkswagen Passat или Ford Mondeo, BMW 5 Series, Mercedes-Benz E-Class, Audi A6 или Volvo S90 са все още значителен напредък. Не поради марката или изображението, свързано с нея в главата, това е второстепенно. По-важното е, че тези автомобили правят шофирането изживяване.
Въпреки че техническите решения сочат в посока електрификация и хибриди, със сигурност ще имаме дизели с нас още доста години, особено сега, когато успяхме да се отърсим донякъде от замърсяващия етикет и да подобрим възприятието си. Достоен въртящ момент, по-чист отработен газ и по-ограничена консумация все още могат да бъдат идеалното решение за тези, които искат да пътуват удобно и на по-големи разстояния - и разбира се имат рамката да плащат за тази категория. Нека да видим какво знаят стилните бизнес лимузини с двулитрови, четирицилиндрови и двеста конски дизели, които са едва по-мощни от базовите двигатели.
Подобна гледка става все по-рядка: джипове и комбита бавно изместват класическите отстъпващи лимузини
Ауди: Сигурен съм
Не можете да пропуснете Audi A6 от тази лига. Настоящото му поколение изчерпва лозунга на „Техника на напредъка“ с генератор за задвижване с колан, който позволява по-дълги плавания без изпускане и също така е способен на умерено възстановяване. Навигацията в реално време и безброй сензори за околната среда ви позволяват да изключите двигателя по време на търкаляне, за да намалите допълнително разхода на гориво.
Тази система, от друга страна, не осигурява допълнителен въртящ момент при стартиране и това означава, че ако започнете да ускорявате от място, ще почувствате забавяне на турбокомпресора. A6 стартира внимателно, преди да влезе мощността на вашия двигател, така че от нула до сто отнема 8,3 секунди. Не можете да се похвалите с тази стойност, нито да я обясните с проблеми със сцеплението, защото няма такъв проблем въпреки задвижването на предните колела. След като обаче A6 е в движение, той дърпа силно в диапазона на средните скорости и неговият седемстепенен автоматичен двоен съединител превключва точно нагоре и надолу.
Няма нужда да скърбите и за седящите отзад, задната седалка е по-мека от предните. На централната конзола няма MMI контролер
Така че задвижването би имало потенциала да стигне малко по-далеч (вж. BMW), а новата концепция за управление на бордовите системи също показва, че по-старата не винаги е по-лоша. Мултимедийната система с въртящ се превключвател MMI е в миналото, сега се управлява изключително чрез сензорни екрани. Отначало изглежда доста суетливо, но след известно свикване ситуацията се подобрява, видяхме признаци на подобрение в себе си.
Адаптивните амортисьори осигуряват високо ниво на комфорт на окачването, което може да бъде нарушено само чрез люлеене на задната ос на моменти.
Не можем да се оплачем от красивото изображение на дисплеите или усещането за качество, а седалките също са отлични. Въпреки това, те могат да бъдат подправени с градус по-меки. Адаптивните амортисьори осигуряват високо ниво на комфорт на окачването, което може да бъде нарушено само чрез люлеене на задната ос на моменти.
При поискване A6 не само може да бърза направо: много по-малък автомобил създава впечатление за завиване, а спирачната му система също забавя перфектно. Що се отнася до системите за безопасност и подпомагане, Audi не го оставя на случайността - дори E-класата, която винаги е много добре оборудвана в тази категория, не е близо до Audi.
Mercedes-Benz: добър плувец
Не заблуждавайте никого с добри 400 хиляди HUF по-ниска покупна цена от Audi. Mercedes може да покаже истинската си глезотия само с опциите за въздушно окачване и опции за акустично остъкляване. Притежаването им, от друга страна, го кара да се чувства особено домашно, като добро топло одеяло. Това елиминира достатъчно пътните неизправности, свежда до минимум вятъра и шума при шофиране, което само леко се увеличава близо до максималната скорост.
Няма по-добър избор за магистрали в тази категория, а предните седалки с пакет Exclusive Cabin (1 068 070 HUF) също бяха особено удобни. На задния ред, от друга страна, ще е необходима малко повече опора под бедрата, а облегалката може да е по-мека - но това вече са някакъв луксозен проблем.
Mercedes запази въртящия се превключвател за медийната система. Запазени са и изключително удобни предни седалки и лост за избор на волана
Покажете истинската си глезотия с първокласното въздушно окачване и акустични остъклявания
Фактът, че благодарение на отзивчивото управление на Mercedes E-Class, той проявява известен ентусиазъм дори за по-бързо завиване, е доказателство, че колата е взискателна и универсална. Неговите контроли изглеждат приятно старомодни, заедно с факта, че основните инструменти също са цифрови в това. Въпреки това, за разлика от дисплея с размер на кино на Audi, той може да показва само навигационната карта вътре в оборотомера. Защо ни трябват повече, когато така или иначе можем да го видим на централния дисплей, а най-важните инструкции се появяват и на HUF 396 хиляди head-up дисплей?