Сравнение между Porsche Macan и Audi Q5
Мощността на Porsche Macan ще достигне 400 к.с., най-мощният Q5 произвежда 354 к.с. (модел SQ5)
Какво прави Porsche истинско Porsche? Днес не е лесно да се отговори на този въпрос. От няколко поредни години марката, благодарение на Panamera и Cayenne, продава много повече кросоувъри и седани (включително дизелови) от по-характерните си спортни автомобили.
Разбира се, тези думи са наситени с „PR“ и не можем веднага да им повярваме. Затова сме изправени пред задачата да проверим колко истина има в тях и колко измислица. Пълноценните тестове тепърва предстоят, но междувременно ще се повозим на Macan и Q5 по пътища, писти и извън тротоара, за да разберем дали има много прилики и разлики между следващите братовчеди от големите Загриженост на VW.
Какво отличава Porsche Macan от Audi Q5?
На първо място, дизайн. Поставете Macan и Q5 един до друг и никой няма да предположи, че са изградени на една и съща платформа. Това е независимо от факта, че дължината на каросерията и междуосието са почти идентични. Дизайнерът на Порше Митя Боркерт успя да придаде на Macan цялостна личност. Новото Porsche е по-ниско и по-мускулесто, покривите му са по-смели към C-колоните - Macan е по-спортен от леко застаряващия Q5.
Ново от старо: въпреки че Macan е изграден на платформата на Audi, той изглежда свеж и напълно автентичен
Подобен сценарий се повтаря и в интериора. Тук Macan изглежда по-скоро като много по-скъп Cayenne, включително оборотомер в главата на инструментите и ключ за запалване вляво от волана. Конструкцията и материалите са първокласни - всичко е в съответствие с Porsche. Но Q5 не изостава. Интериорът му е безупречен по отношение на пригодността на производителите на интериора.
Интериорът на Macan е по-луксозен от този на Audi. Между другото, много е заимствано от Cayman, а воланът е изцяло от хипер автомобила Porsche 918. Купувачите ще могат да усетят вкуса на спортните автомобили на Porsche, което отличава новия продукт от Cayenne
Прекрасен интериор с леко датиран дизайн. Дистанционното управление е неудобно, навигацията през MMI е трудна, но по-новото Audi няма проблеми с това. Сглобяването и материалите са най-добрите - времето няма власт над тях
От техническа гледна точка е любопитно, че специалистите на Porsche напълно са се отказали от четирите колела Quattro.
Те цитират причините: постоянното задвижване на всички колела с диференциал Torsen не може да предаде 100% от въртящия момент на задния мост. За инженерите на Porsche, които са загрижени за динамиката на своето потомство, това е изключително важно. Macan има различен дизайн на задвижване на всички колела, при който задният мост е доминиращ. Освен това осите имат различна ширина на гумите, а кормилното управление е с 10% по-кратко.
Освен това в този сегмент именно Macan стана първото зашеметяващо устройство с въздушно окачване (срещу допълнителна такса от около 3000 евро). Беше необходимо да се премахнат компромисите между настройката на окачването за каране на писта и за ежедневни задачи. Най-просто казано, въздушното окачване позволява по-широка настройка на характеристиките на шасито.
Задната седалка на нивото на коляното е не повече или по-малка от Q5. Но факт е, че Macan има по-малко пространство за главата: покривът пада по-рано