Спускането на четири товарни вагона на гара Лиски ви кара да се замислите за състоянието и качеството на ремонта
Качеството не е частно задължение.
Тръгването на вагони от пистата, което дори не е довело до драматични последици, винаги е изпълнено с материални и морални разходи. В допълнение към ремонта на дерайлиралия подвижен състав и повредената инфраструктура е необходимо и „обновяване“ на локомотивния екипаж.
Всъщност, дори и с увереността в безупречността на техните действия, мисълта, която не добавя здраве към сърцето и нервите на шофьора и неговия асистент, чука: „Ами ако?“.
От техническото заключение по повод дерайлирането на вагоните: „В резултат на дерайлирането четири автомобила бяха повредени в рамките на текущия откачителен ремонт, 70 дървени греди, остър кръст 2/9, контрарелса на марка 1/9, задвижвания с електрически превключватели и разпределителни кутии с комутационно оборудване, трансформатор на веригата на дроселната клапа, релсови кутии, превключватели и сигнални кабели на два светофара, кабел на релейни краища ...
Обърнете внимание, че цялата тази не влачеща се „купчина е малка“ се е образувала на гарата по време на маневрена работа и когато влакът се е движил със скорост от 11 километра в час. И ако на участъка с наближаващ пътнически влак и със скорост 90 километра?
Звуковата префикс "евро" от името на частно депо за ремонт не гарантира европейското качество на ремонта, грубо игнорирайки вътрешния основен документ, който поставя бариера пред принципа на "tyap-blooper" в ремонта. Вижте резултата на снимката.
И отново, почуквайки по дърво, ще се върна към риториката на подчинителното настроение, което не ми харесва: какво ще стане, ако тези автомобили „отлетят“ на оживен участък с максимална скорост? Кой и къде тогава би подушил жертвената миризма на „не миришещи” пари, получени за некачествен ремонт, и би утешил близките на жертвите? Има и въпрос към собствениците на дерайлиралите коли: къде са били те, когато са приемали автомобили с толкова много дефекти от Depo-EuroChem LLC? Това означава, че подобна практика отговаря както на тези, така и на другите.?
Частични отговори на въпросите дава нашата публикация преди две години („Напред“, No 10, „Анатомия на брака“), където анализирахме ситуацията в превозната икономика на мрежата, силно страдаща от дефекти в ремонта и фалшиви части за превоз.
Тогава началникът на вече премахнатото депо за товарни вагони Поворино Сергей Качегин не се престраши да сподели с мен болезнените си думи: „Изглежда, че сме нащрек за безопасност и ни се караха за разкриване на дефекти и фалшиви части, наложени ни от„ частен собственик ”на автомобили. Опитайте се да идентифицирате брака и поканете служители на реда - тогава нито един собственик няма да ви достави колата за ремонт. Така че трябва да избирате между работеща съвест и натовареността на депото със заповеди ... ".