Спортно облекло от среден клас на стойност златото
Vergleich Opel Insigia GSI gegen Skoda Superb
Вечно младият дух на всеки от нас понякога изпитва желание да наруши рутината. Насочвайки ума към нещо различно от текущите дела, шофирайки по различен път от обичайното, всичко това дава солта и пипера на живота, като е строго лично удовлетворение, което не включва забележими промени във вече установеното развитие.
По друг начин това става още по-приятно, ако имате друга кола, която отива малко по-далеч от критериите за конвенционална употреба. Opel се опита да предложи нещо допълнително към най-добрите варианти на Insignia, само за да влезе във версията на Skode Superb 2.0 TSI с 280 к.с.
Тук говорим за внушителни семейни седани с дължина около 4,90 м, просторен интериор и голяма задна врата отзад. Всички членове на семейството ще оценят такава кола. Човекът от къщата обаче ще се наведе към Opel, чийто преден край е фино персонализиран и чиито седалки имат истинска спортна конфигурация, като също са монтирани на по-ниско ниво. Останалите гласове в семейството ще кажат, че задните седалки на Skoda имат повече място и че кабината е по-ефирна. Освен това багажникът има обем с 310 l по-висок, който може да бъде удължен до респектиращата стойност от 1760 l.
Що се отнася до качеството на покритието, е необходим внимателен преглед, за да се намерят разлики, които си струва да се споменат. И двата автомобила означават изискан монтаж и предлагат взискателна атмосфера. В този смисъл от своя страна твърди доброто оборудване на борда на GSi Insignia и Superb Sportline. От автоматичната скоростна кутия до климатика с отделни зони, през избора на режими на шофиране и много други - ето колекция от елитарни функции, които могат да бъдат намерени в стандартните конфигурации на двете превозни средства. Opel дори включва матрично-LED фарове тук, докато Skoda отива по-далеч на биксеноновото решение за източник.
Как може да се случи това? Чешкият седан, може би и поради превъзходната мощност с 20 к.с., определено оставя зад себе си колата на марката Rüsselsheim, когато напуска мястото. Двигателят с мощност от 280 к.с. на Skode Superb 2.0 TSI 4 × 4 има забележителна гъвкавост и оставя усещането, че в крайна сметка ще има 300 к.с., винаги желаещи да галопират. Добре развитата работа на шестстепенната скоростна кутия с двоен съединител последователно подкрепя идеята. Който е зад волана на Superb, по някакъв начин се оказва в илюстративна ситуация за поговорката „внимавай какво искаш, че това ще получиш“ - съществена сила, в случая. Как иначе биха могли да се характеризират цифрите от 5,2 s (за ускорение от 0 до 100 km/h) или 21,8 s (ускорение 0-200 km/h)? Добре, звукът остава като на обикновен 4-цилиндров двигател, а съединителите на скоростната кутия не винаги гладко свързват предавките.
Опел идва скоро. Като цяло задвижването на четирите колела и 8-степенната автоматична трансмисия вършат доста добра работа. Ускорението от 0 до 100 км/ч не прави особено впечатление за инерция и въпреки това изисква 6,7 с. Това означава допълнителни 1,5 с над това, което прави Skoda. Като се вземе предвид интервалът между старта и прага от 200 км/ч, въпросната разлика достига 5 с. Липсва ли нещо на Insignia? В движение не бихте казали. В крайна сметка се чувства, че работата на движещата сила е по-малко агресивна, отколкото при Skoda и че задвижването на всички колела достига своите граници по-бързо (тук можете да повярвате, че ускорението е било толкова силно, колкото чешката кола, въпреки че измереният резултат не потвърждава това).
Обратът с Opel впечатли благоприятно. Кормилното управление винаги е прецизно, с интересна лична нотка: непосредствено около неутралната позиция, кормилното управление няма внезапен ефект, след което, при по-голямо завъртане на волана, проницателността на реакцията на автомобила се увеличава. Точността на управлението на Opel често се коментира заради лекотата му при ниски ъгли на завиване, но сега ситуацията се превърна в нещо добро. В резултат на това Insignia GSi може да се кара спортно, както се казва, без да удряте пътниците си по главата. Лесно е да се получат прогресивни и стабилни записи в завоите. Най-приятната изненада дойде от Opel по отношение на спирането. Спирачките му работят безкомпромисно, като спирането от 100 км/ч в разгара на момента е възможно само на 32,7 м. На границата поведението показва тенденция към недозавиване, без никаква друга изненада за стабилността.
Чешкият седан не цели нищо повече от изпълнение на поръчки по остър като бръснач начин. Воланът е реалистичен в обратна връзка и проницателен в целия волан. Колкото и силно да натискате газта, не усещате никакви паразитни влияния върху несъответствията на волана или мотора. Не сме виждали подобно нещо и в Opel, но нека си припомним, че Skoda ускорява! Би било добре да помислите за спиране малко по-рано преди завоите, поради две причини: една - вероятно имате по-висока скорост, отколкото сте предполагали, две - спирачният път от 100 км/ч достига 37 м. по този начин стигаме до нещо, което не е казано в стандартната таблица с измервания: в обиколка на Contidrom (3,8 км) предимството на Skoda за ускорение се отменя от спирачните характеристики. И така, GSi завърши обиколката с 1.7 s по-бързо от TSI.
Opel успя да спечели с тази визия за спортния спорт на улицата GSi. Без допълнителна мощност над вече познатия топ вариант, Insignia GSi доказва динамично превъзходство. Въпреки че Skoda е спечелила някои измерими критерии, тя няма толкова добре синхронизирани функции в спортен дух.
Много клиенти на нови автомобили са изправени пред дълъг списък, когато ...