Спортният автомобил Soul е първият SUV Jaguar
Jaguar вече има автомобил за отдих, а Range Rover също има кабриолет. Единият отговаря на реална потребност, другият предполагаема нужда, но никой не би стигнал до серийно производство без лудостта на SUV, която се налага днес. Опитахме F-Pace и Evoque Кабриолет.
Един от най-важните модели в съвременната история на Jaguar може да бъде F-Pace, първият автомобил за свободното време на марката, който вече може да бъде закупен в Унгария. С този модел те най-накрая могат да заобиколят големите премиум производители по отношение на продажбите. Миналата година в света бяха продадени само 115 000 нови ягуари, което само по себе си не е лош резултат, но още по-ексклузивното Порше продаде два пъти повече автомобили, а реалните му конкуренти (Audi, BMW, Mercedes) между 1-5 и 2 милиона, но въпреки това Lexus, почти непознат в Европа, също премина 650 000.
Връзката с XE и XF е ясна. Те също са технически близки един до друг Снимка: Péter Gulyás
Разбира се, броят на Porsche не е скочил на спортните автомобили през последните години, като половината от продажбите идват от автомобили за отдих, Macan и Cayenne. Това също така показва, че в днешно време никой производител на премии не може без SUV, те също знаеха това в Jaguar, включиха се само малко късно. С други думи, те наистина трябваше само да изчакат своята нова, гъвкава, гъвкава платформа, изработена от алуминий, която също осигурява основата за наскоро представения седан XE от среден клас и XF от горния среден клас.
Предимно лек метал
F-Pace също е изграден върху това, така че в момента е единственият тип в своята категория, чието тяло е до голяма степен (80 процента) направено от лек метал. Теглото от 1665 килограма е добро в тази категория, но това важи за версията с малък дизел, ръчна скоростна кутия, задвижване на задните колела, версията с автоматично задвижване на всички колела вече тежи 1775 килограма, което е само с 30 по-малко от теглото на BMW X3 с подобен силов агрегат.
Свободната височина е 213 мм, не може да се повдига при липса на въздушна пружина Снимка: Péter Gulyás
Интериорът на F-Pace е изчистен и опростен, материалите не достигат нивото на немските конкуренти навсякъде, но за да се почувстваме сякаш седим в първокласен продукт. Формите и превключвателите са познати от XE и XF, версиите на автоматичната скоростна кутия, според традицията на Jaguar, нямат лост за предварителен избор, а изключителен въртящ се превключвател при включване на запалването. Единственият проблем с това е, че при силна слънчева светлина всъщност не можете да видите коя от работата на P R N D S оставихме, защото това се показва само от слабо мигащ светодиод.
И накрая, бордовата електроника не е старомодна
Срещу допълнително заплащане може да бъде поръчано цифрово табло за управление, на което можете също да настроите целия екран да показва навигационната карта, точно както в Audik. Можете също така да получите вградена точка за достъп до wifi, която може да обслужва до осем устройства едновременно, както и цветен дисплей на базата на лазер, както и разнообразни системи за поддръжка на шофиране.
По средата е между традиционните джипове и офроуд купетата Снимка: Péter Gulyás (Origo)
Най-голямото подобрение обаче е първокласният In Control Touch Pro, който комуникира на унгарски и е приблизително подобен на по-старите бордови системи от менюта на Jaguar, както и Commodore 64 до най-новия Macbook. Изображенията на 10-инчовия сензорен екран са остри, благодарение на четириядрения процесор, системата реагира бързо на команди, а също така има и SSD твърд диск от 60 гига.
Има достатъчно място
Те са удобни и предните седалки могат да бъдат спуснати до ниво на SUV, зад което има толкова много място за краката, че двама 190-сантиметрови възрастни могат да се поберат един зад друг безпроблемно, а мястото за главите няма да се намери тясно. Освен това има допълнителен панел за управление на климата, отопление на седалките и вентилация срещу допълнително заплащане, пейката на седалката е оформена за двама души, но в средата има и колан и облегалка за глава.
Таблото с инструменти почти не се различава от Jaguar XF Снимка: Péter Gulyás
Тъй като стълбовете на покрива са крехки и стъклените повърхности са доста малки, гледката може да бъде добра само отпред, но е идеална за това, защото можем да видим добра част от трафика от високия Ягуар. Реверсирането би било мъчение без камерата за заден ход от 141 хиляди HUF или системата от кръгови камери от 403 хиляди HUF, трябва да се закупи една от двете.
Поради 19-инчовото резервно колело с "нормален" размер, подът на багажника е гърбичен Снимка: Péter Gulyás
Jaguar казва, че 650-литровият багажник е първи в категорията, но това важи само за версиите с ремонт на пробиви и аварийно резервно колело 77 000 HUF, при които подът е равен. Ако поискаме същото колело на мелницата в багажника за 161 хиляди форинта, както е (18 до 22 инча) в края на осите, гърбавата вложка ще покрие резервното колело, което ще заема много полезно място, и багажникът за шапки няма да има място под капака.
Ягуарът тръгна по своя път
Въпреки че би било лесно да свалите една от доказаните 4x4 системи на Land Rover вътрешно, F-Pace все още получава саморазработеното задвижване на четирите колела на Jaguar, което има надценка от над 1,5 милиона форинта за двамата -литров дизелов двигател. Тази система, която дебютира при F-type, не е оптимизирана за офроуд, а за асфалт и спортно шофиране, така че в повечето случаи задвижват само задните колела.