Спортни лодки Как богатите собственици-шофьори могат да доведат до заглавия SegelReporter
Пари вкарва голове
През изминалата седмица милионерът за електронна търговия Джоел Ронинг в бурния Сан Франциско, на 59-годишна възраст, бе откаран до световната титла от модерния клас J/70. Как може да бъде?
Винаги изглежда като чудо, че е възможно в ветроходството като неопитен страничен и късен начинаещ да отплаваш с голям успех като кормчия. Очевидно финансовият ангажимент е по-важен от опита на плаването. Парите все пак вкарват голове.
Все още е разбираемо, че в това съзвездие могат да се постигнат добри резултати с големи яхти, които не плават като един клас. При тях положението на кормилото не е толкова важно. Материалът има много по-голямо влияние. В допълнение, ветроходството обикновено се извършва в хендикап системи, които не позволяват честно сравнение.
Fortune помага да се получат заглавия
Но как могат да се случат такива успехи с малки универсални класове спортни лодки като J/70. Американецът Джоел Ронинг (59) спечели световната титла миналата седмица въпреки протезата на подбедрицата в екипаж от четирима души. А Майкъл Илбрук се справи с подвига в края на август в още по-пъргавия клас Мелгес20 само с трима моряци на борда.
Това са две истории от различни светове на състезателното ветроходство, които имат някои общи неща и също символизират тенденция. Все повече заможни хора се обръщат към клас с един дизайн и успяват да отпразнуват успеха чрез използването на пари.
В този случай милионерът за електронна търговия Ronning от САЩ и германският предприемач имат нещо общо. И двамата имат добре попълнена банкова сметка и са могли да използват услугите на американеца Джон Костецки като тактик и планиращ проект.
Мексиканците плащат бонус за победа
Останалите топ отбори на световното първенство J/70 в Сан Франциско са съставени по същия принцип. Мексиканецът Некелман на второ място също е доста добре. Защитаващият се шампион е наградил своя тактик, световния шампион от мачови състезания Бил Хардести, с петцифрен бонус за титла, когато спечели миналата година.
Италианецът Карло Алберини (4-ти) е стоманен предприемач и вече е на няколко години. Що се отнася до ветроходството, той досега се е представял главно във Farr 40, където собственикът е длъжен да управлява.
Младата италианка Клаудия Роси, която очевидно беше на път за титлата в Сан Франциско, докато не се плъзна на пето място поради ранен старт, беше станала европейски шампион в Кил само три месеца след влизането си в класа. Тя е подкрепена от богатия си баща, който от години има личен състезателен спорт.
Предполагаемото чудо
Но как парите могат да играят толкова голяма роля в еднокласната? Защо например някой като Джуд Смит, многократен световен шампион и моряк на Купата на Америка и шеф на Doyle One Design Sails, не успява (трето място в Сан Франциско) да отдалечи ясно по-малко опитните данъчни опоненти?
Самият Ронинг дава представа за подготовката си в интервю за австралийския медиум Sail World. Той обяснява как възниква предполагаемото чудо.
Лицето Джон Костецки играе особено важна роля. Репутацията на американеца пострада тежко, когато през 2013 г. трябваше да отиде на пейката на Oracle Racing Team и трябваше да бъде изкупителната жертва за неуспехите във финала за Купата на Америка през 2013 г., но Костецки все още е единственият моряк, спечелил Купата на Америка, спечели Volvo Ocean Race („Illbruck“) и олимпийски медал.
И може би поражението при Oracle ще го подтикне да се представи дори по-добре от преди в очите на световната публика. Във всеки случай той е в топ форма през този сезон и сега също е в действие на TP52 "Взвод". Уменията му са особено в перфектното планиране на кампанията за неговите клиенти.
Продължителна програма за развитие
В интервю Ронинг разказва за интензивното време за подготовка с екипажа на J/70, което много малко моряци могат да инвестират. В началото на лятото екипът прекара много часове, плавайки в зоната на Световната купа и завърши продължителни тестове с две лодки, по време на които програмата за развитие на ветрила също беше разгърната. Участва във всички важни регати в залива SF и също не е недостатък, че Костецки отлично познава района на богатите на сега води, на който той започва своята ветроходна кариера.
Освен това съществуват различни възможности за осигуряване на правни материални предимства в универсален клас. В J/70 корпусите и мачтите се произвеждат от двама производители в САЩ и Европа. Ясно е, че при масовото производство частите не могат да си приличат. Колкото по-големи са компонентите - разликата между лазер/сърф и J/70 - толкова по-голяма е дисперсията. Най-добрите отбори често получават различни лодки, но поне няколко съоръжения, за да могат да адаптират различната твърдост на мачтите към условията на вятъра и профилите на ветрилата.
В олимпийските класове като 49er и Nacra17, в които също има монопол на производителя и на моряците е позволено да носят своя материал, тази стратегия отдавна е задължителна за топ позициите. Това не е толкова важно за лазера, защото организаторът предоставя материал за Световната купа и Олимпийските игри.
Много потенциал в тестовете за подстригване
В млад клас като J/70 обаче има още много да се спечели, особено при проучване на различните конфигурации на тапицерията. Всеки, който прекарва много време във водата, като прави сравнителни устройства и тестове за подстригване, ще постигне голям напредък.
Така че предимството на скоростта се развива от много компоненти, което прави възможни дефицити на собственика-водач в контролното поведение на заден план. След това вече не е необходимо да се показват специални умения във фазата на стартиране или с тесни кръгове, където опитните кормчии биха имали предимство.
Консервативният старт е достатъчен, за да се запази писта с чист вятър с добра скорост. Тогава съобщенията на изключителен тактик гарантират, че ще намерите най-бързия маршрут, стратегически най-бързия маршрут през курса.
Експериментът на Мелгес-24
Едва с продължителността на един клас на пазара, възможностите за разработване на нови стилове на обзавеждане се изчерпват все повече. Един пример е класът Melges 24, който е много подобен на изискванията на J/70. Тук също вече има успешни експерименти как с професионална подготовка можете да насочите дори неопитен кормчия към заглавието.
През 2003 г. 14-годишният кормчия Самюел „Акула” Кан спечели световното първенство в отбор от петима срещу най-силните професионалисти в света. Заможният му баща, Филип Кан, ръководи екипа на Pegasus Racing и наема едни от най-добрите моряци. Дейв Улман ръководи проекта Melges 24, в който накара затлъстелия си баща да ускори работата си с неговия Melges. Победата беше резултат от месеци на щателна подготовка.
Междувременно това в Мелгес вече не би могло да се представи. Съвсем наскоро швейцарският олимпиец Крис Раст спечели световното първенство по превъзходство. И други големи имена с олимпийски произход могат да бъдат намерени в първите десет. В кайт сцената има и много заможни моряци, които са провеждали професионални кампании и са оставяли най-добрите професионалисти да им показват пътя. Но абсолютните челни позиции за пореден път се доказват от добре познатите кормчии с дълга история на успех.
Може да отнеме известно време, преди това развитие да стане очевидно в J/70. Зависи колко престижна е световната титла и дали е насочена към най-добрите моряци. Дотогава богатите собственици ще гарантират, че класът ще продължи да се развива със своите забавления. Организаторите обаче трябва да гарантират, че възможностите за развиване на материални предимства са ограничени.