Списание за триатлон Faris Al-Sultan по време на обучение по MTB; Сина Хорстемке
За да преодолее страха си, Фарис Ал-Султан взе обучение за планинско колоездене. Бяхме офроуд с хавайския победител и специалист по офроуд Майк Клуге
от Сина Хорстемке
Росинанте имаше още едно прасе. Старият планински велосипед на Фарис Ал-Султан не трябваше да навлиза в мръсотията в Zittau. Навремето той почти получи грубия профил на пистата на Световното първенство на ITU в крос триатлона под порестите гумени гуми - кална, взискателна писта над 36 километра около Olbersdorfer See. След това два дни преди състезанието спонсорът получи ново оборудване - точно навреме.
„Моята стара Розинанте беше истинска красавица по нейно време“, написа почти извинително Ал-Султан на уебсайта си. „Но при технически взискателни отсечки за спускане, по време на тренировката си мислех, че ще се разпадне.“ Росинанте просто не можеше да направи нищо по отношение на мотора, който беше доставен: хип 29 инча, вилка с електронно управление, най-модерната предавка - „брутална част, с което няма да се ядосам, но ще летя над курса “, каза ентусиазирано Ал-Султан. Той беше по-малко ентусиазиран от факта, че завърши едва 41-ви на шампионата по крос в планината Zittau; Рядко виждате двуцифрени разположения в списъка с успехи на хавайските победители през 2005. Но: „Беше забавно. Първите осем километра бяха относително лесни и нагоре. След това отиде в калта и всички спортни амбиции изчезнаха. “От друга страна, най-високото класиране в крос състезанието не беше на върха в списъка с желания на Ал-Султан за сезон 2014. Напротив:„ Шофиране, благоприятно за ключица “беше целта на състезанието в Саксония и разбира се самият въпрос: приключението в мръсотията, разнообразието.
Повече от въпрос на късмет
Фактът, че професионалистът по триатлон всъщност е преодолял трудния велосипеден курс без счупена ключица, е не само благодарение на новия си планински велосипед, но и на Майк Клуге. Трикратният световен шампион по циклокрос бе обучил Ал-Султан месец преди състезанието и по време на обширни частни тренировки в Берлин показа на мъжа от Мюнхен, че Росинанте е напълно способна да овладее трудни участъци от терена, без да изхвърля шофьора си. „Дали ще сляза някъде жив, вече не трябва да е въпрос на късмет“, обяснява действието Ал-Султан.
Добра идея да се занимаете с темата за шофиране техника преди офроуд състезание. Още по-добре беше да помолим Майк Клуге от всички хора за помощ: ако някой може да кара колело извън утъпканата писта, това е той. 52-годишният младеж печели една титла след друга като аматьор през 80-те години и след това преминава към професионалния лагер, където успехите не са необичайни. Той осигури титлата на германски шампион пет пъти подред на крос байк, последван от DM злато на планински мотор през 1993 година. В международен план Клуге на няколко пъти доказа, че е един от най-добрите: след като спечели златото на Световната купа през 1992 г., спечели състезания от Световната купа в Белгия и Италия и се състезава в редица маратони с планински велосипеди, където никой не е по-бърз.
Като в тренировъчен лагер по плуване
Не че Фарис Ал-Султан никога не е карал планинско колело преди тази среща. Той вече се е състезавал два пъти в състезанието Xterra на езерото Титизее, а веднъж е оцелял в „Cape Epic“, трудно състезание по планински велосипеди в Южна Африка. Но всичко беше много отдавна, Росинанте отдавна прашно - и тогава имаше този страх. „Определено мога да въртя педали силно и просто да позволя на хората да застанат на състезателния мотор надолу. Но щом се кача на планинско колело, се уплаших до смърт ”, признава хавайският шампион. „Други може да се чувстват по-сигурни в това. Но веднага получавам задръжки. Майк трябва да е бил изумен колко несигурен и уплашен бях. “Не го направи.
Но Майк промени това. Специалистът по крос отне два дни за Фарис Ал-Султан и стария му Росинанте, след което двамата отново бяха добре репетиран отбор. „Разбира се, не можете да станете по-добър колоездач в рамките на няколко часа и да приложите правилната техника на каране веднага“, казва Ал-Султан. „Но след като разберете интелектуално за какво става въпрос, можете да работите с него на тренировка - като след кратък тренировъчен лагер по плуване. Във всеки случай взех много със себе си и през двата дни Майк ми даде богатство от знания за техниката на шофиране и оборудването. "
Изгонване на страха в Teufelsberg
Teufelsberg в Берлин през уикенда в средата на юли. Майк Клуге трудно може да разбере колко неблагоприятно се присвива Фарис Ал-Султан на своя Розинанте. Стъблото е твърде дълго, гумите са твърде стари, налягането на въздуха е твърде високо - всичко това всъщност са причини да се страхувате по време на шофиране. „Както знаех, днес вече не седите на планински велосипед“, каза по-късно Ал-Султан. „И гумите ми току-що се изплъзнаха в наклонено положение на мокър път.“ Това не винаги се дължи на материала, а често на натиска. „Много шофират извън пътя с твърде голямо налягане в гумите“, казва Клуге. Но това не трябва да бъде повече от две ленти и в идеалния случай има малко по-малко въздух отпред, отколкото отзад. „За ездач от 75 до 80 килограма 1,7 до 1,8 бара са напълно достатъчни, за да може моторът да бъде добре контролиран, дори когато моторът е наклонен.“ Необходимо е много привикване за триатлонист, който иначе би използвал осем или повече щанга бута в гумите на своя аеро състезател.
Ал-Султан и Клуге не можаха да променят нищо по отношение на геометрията на рамката на Росинанте толкова малко преди началото на мръсния път на катастрофата. Но Клуге вече прави ново придобиване, приятно за своя ученик: „Можете наистина да използвате предимствата на 29er само ако сте високи 1,78 метра. Фарис, би се погрижил много добре за него. ”Добре. Тогава да тръгвам сега? Не! Преди Ал-Султан да се заблуди със стария си планински велосипед, Клуге му слага броня. „Ако искате да се научите да падате, трябва да си сложите протектори“, казва строго шампионът по циклокрос. „За да не се наранявате всеки път.“ И за да научите какво е усещането от падането на първо място. Така че можете лесно да изпробвате граничната зона. По принцип е важно да се справяте с потенциално опасни ситуации по време на тренировка. „Ако знаете какво да правите тогава, например как да изместите тежестта си в случай на внезапна маневра за укриване, вие сте много по-сигурни на пътя“, обяснява Клуге. „Когато карате планинско колоездене, трябва да сте изключително концентрирани през цялото време. Например, когато земята се промени или хватката земя внезапно се превърне в насипен чакъл. “С този последен връх той най-накрая започва.
Дори и да не е в труден терен. На чакълен двор Ал-Султан първо се научава как да спира безопасно - ако можете да спрете велосипеда си по всяко време, губите част от страха си. Клуге обяснява: „Страхът причинява нестабилност. След като имате чувството, че можете да спирате силно по всяко време, дори и надолу, тогава страхът обикновено отшумява. Просто трябва да знаете как работи вашият мотор и как да го спирате дори в трудни ситуации. “Проблемът: Много се страхуват от високите скорости. Но скоростта на всички неща гарантира безопасност на планински велосипед, дори и на неравен терен. Kluge сравнява работното колело с върха: „Колкото по-бавно се завърта, толкова по-нестабилно става.“ Следователно на планинско колело е от съществено значение да се контролират спирачките. Само не в наклонена позиция, това би било фатално. По-добре го оставете да се търкаля, "защото тогава всичко се случва по-бавно и имате повече време да реагирате". Докато стои, Клуге изведнъж повдига задното колело на Росинанте високо във въздуха. Ал-Султан, който смело се държи на седлото, трябва да усети кога ще се преобърне надолу. Всъщност е доста късно - случва се много повече, отколкото си мисли.
Победители на Хаваите в Idiot Hill
След това се практикува същото на малък хълм, „идиотският хълм“, както казва Ал-Султан. Започнете още няколко пъти в планината, след което се връща обратно към плоската: На чакълеста пътека двамата отново пренастройват общия си контрол на велосипеда. Казва се, че Ал-Султан кара кръгове, които се приближават все повече и повече. И след това преодолейте препятствие, направено от бутилки в трасе за слалом - предното колело трябва да мине през първата бутилка отляво, задното колело отдясно, след това обратно. Наляво, надясно, наляво, надясно - изобщо не е толкова лесно! И Kluge също знае защо: „Много хора не могат да карат тесни кръгове, защото дори не знаят, че предното колело винаги кара по-голям радиус от задното колело.“ Какво означава това? "Че задното колело понякога бръмчи над камък, около който е елегантно управлявано предното колело."
Планинското колоездене е работа на цялото тяло: трябва постоянно да действате с телесното си тегло и да можете да го премествате съзнателно. А позицията на седлото е важна, добавя Клуге: „Колкото по-назад седите, толкова по-добре моторът се движи по права линия. И колкото по-напред седите, толкова по-бързо можете да карате зад тесни завои. “Проблемът с завоите: Ако карате прекалено бързо по наклон, губите сцепление. Спирането тогава би било фатално. Съветът на Майк Клуге: „Ако спуснете центъра на тежестта, можете бързо да карате през тесни завои. Освен това винаги трябва да шофирате с далновидност и постоянно да търсите алтернативи. ”Избягването не е опция за Ал-Султан днес. Бързите завои с 180 градуса, прескачането на малки препятствия и възможно най-умелите изкачване и спускане са следващите в програмата. Практикуването на последното би било добре за много триатлонисти, казва Ал-Султан. "Просто трябва да застанете на изхода от преходна зона - това е нелепо!"
Падайте в храстите