Спирането на тока в Париж-Монпарнас се връща към нормалното движение
Преди да ни оставите такъв списък, пълен с получени идеи или дори направо неизмерими глупости (добре, предполагам, че Ifrap трябва да е преминал през това), би било добре да поработим малко върху неговите източници !
по отношение на (въображаемите) субсидии и пенсии, докладите на Сметната палата са изрични и официално отричат вашите цифри, давайки на специалния режим на железопътните работници една от най-добрите оценки по отношение на баланса !
Единствената субсидия, която ще бъде угасена в дългосрочен план, идва от задължението, което SNCF трябваше да наеме масово след войната за възстановяване на страната (очевидно това достига до 10 000 по-горе, но може би няма да сте там днес, hui без това)
По отношение на разходите, ние ви напомняме, че държавата трябва да постанови изграждането на TGV линии, без да постави нито цент, тъй като тази мрежа е изградена само със задлъжнялост на SNCF .
Но най-доброто за последно: колко струва обществената услуга? ?
това очевидно е, което трябва да претеглим, когато сме честни в нашите анализи .
Един добър начин за количествено определяне е да се видят разходите, когато спре; просто не ?
Ако се позовем на воя при всяко закачване, ще трябва да добавим милиардите, за да получим точната цифра (между другото, SNCF Mobilité генерира 1,7 милиарда печалба през последната публикувана финансова година; проверете.)
По време на последното социално движение дефицитът за икономиката не надвишаваше 5 милиарда? .
Освен това бих искал да знам и каква е ползата за развитието на агломерациите и съответните им популации от последните построени линии (Бордо и целия Югозапад, Рен Нант и цяла Бретан)
Когато получите отговорите, ще ни съобщите окончателния баланс, за да видим, че цифрите по чудо са станали в голяма степен положителни само по тези фактори.
Очевидно, докладвани на цялата територия, ние взривяваме брояча на +
Но това, никоя медия няма да рискува да ви го донесе на чиния, тъй като получените идеи, основани на истинска измама, все още са живи.
Все още имате право да мислите !
Съобщението завършено на 02/02/2019 13:06:07 от неговия автор.
1. През 2016 г. (най-новите налични данни) цената на SNCF за французите е била 13,7 милиарда евро.
2. Ако сравним тази сума с броя на жителите във Франция, SNCF струва 204 евро годишно за всеки от 67,2 милиона жители на нашата страна.
3. Ако вземем предвид броя на данъчните домакинства, които са платили данък върху доходите (17,1 милиона), SNCF струва 801 евро годишно на всяко данъчно домакинство.
4. Самата железопътна система струва на данъкоплатците 10,5 милиарда евро.
5. В допълнение към това железопътните работници получават 3,2 милиарда публични субсидии за финансиране на тяхната специална пенсионна схема.