SPEEDJOJO април 2013 г. - GV, пускане в експлоатация на вакуумна помпа, анемометричен стълб, CO файл на M
Здравейте Беноа и благодаря за вниманието.
Мисля, че разбрах смисъла на вашата забележка и вие сте абсолютно прав, че изходът на веригата в област с ниско статично налягане увеличава потока на охлаждащия въздух.
Сега бих искал да ви покажа нещата по различен начин и да ви накарам да помислите, че за всяка планерна система + задвижваща система, от една страна има н.ч.същност охлаждане (калории, които трябва да бъдат премахнати) и от друга страна a капацитет охлаждане, което е пряко свързано със скоростта на самолета.
Например, бавен, но мощен самолет (теглене) ще има по-тежки изисквания за охлаждане от бърз и по-малко мощен самолет, тъй като той ще има голям топлинен поток за евакуация, но ниската му скорост ще генерира само оскъдна делта Р при " клеми "на веригата.
10 април:Бенедикт Ф
Разбирам проблема ви по-добре, вероятно сте в един от „трудните“ случаи, които споменах.
Тесността на веригата и ограниченията на размера ви водят до значителни спада на налягането.
Вашето налягане на входа на въздуха не е максимално, тъй като геометричните причини ви пречат да уловите в точката на спиране. Това улавяне по-скоро би се извършило странично от NACA сокет, чиято ефективност ще бъде още по-нарушена от граничния слой, тъй като е разположен отзад.
При тези условия, съгласен съм, можете да подобрите нещата, като се опитате да разположите входа за въздух възможно най-напред (тънък граничен слой) и в зона, където статичното налягане е възможно най-високо. Позиционирайте изхода в зона с ниско статично налягане, разбира се.