Специални батерии LiFePo4 и чисто олово - рецензии и обективни тестове

lifepo4

Смъртта на батерията идва внезапно и редовно. С подобрена технология на батерията тя вече може да бъде забавена. Разгледахме по-отблизо зимна и лятна батерия.

В MR теста:
Eurobatterietechnik.de (чисти оловни батерии на Odyssey)
Lithiumpowerbloc.de (литиево-железни фосфатни батерии)
2016 г.: Ново поколение стартерни батерии от Shido, Panther и JMT в MR теста

Те съществуват отдавна: батерии, които издържат по-дълго дори и с малко поддръжка. Тъй като са малко по-скъпи, все още не са се хванали. Говорим за чисти оловни и LiFePo4 батерии. Първите са малко по-тежки, вторите по-леки, но се нуждаят от специално зарядно устройство в дългосрочен план. Електрониката на мотоциклета, от друга страна, разпознава и двете и може лесно да бъде инсталирана. Литиево-железните фосфатни батерии (LiFePo4) са малко по-податливи на замръзване, но все пак работят, когато са сравнително ниски. Опасеният риск от експлозия в случай на неправилно боравене, например с литиево-йонни батерии, не се отнася за вас. Всеки, който просто иска да намали теглото на спортен мотоциклет, ще използва този тип батерии. Но дори и с чисто оловни батерии на Odyssey (с технологията AGM fleece), капацитетът на батерията и по този начин размерът може да бъде намален в сравнение с оригинала поради по-високата енергийна плътност.

Видовете в детайли:

LiFePo4 батерии от Lithiumpowerbloc

Тези стартерни батерии са леки, имат висока енергийна плътност и могат да се зареждат бързо с правилното устройство. Недостатъкът: той се издига, когато е студено Вътрешно съпротивление и капацитетът пада неимоверно. Когато батерията се върне на топло, тя отново е пълна. Поради предимството на енергийната плътност, капацитетът на литиевия блок може да бъде избран да бъде около половината или дори две трети по-малък от оригинала. Дългите периоди на неизползване (зимна почивка) са до голяма степен без значение за батерията, тъй като тя разрежда само 1%. С подходящото (специално) зарядно устройство (което не е абсолютно необходимо по наше мнение) литиево-железният фосфатен акумулатор може бързо да бъде възстановен до 100%. Все още не можем да преценим как бордовата електроника се справя с доброто парче. По принцип външните консуматори (GPS) трябва да могат да се справят с малко по-високото напрежение. Нашите отопляеми ръкохватки вече не работеха толкова добре на F 800 GS, когато беше под нулата. Това може да бъде както следва:

В тестовите дискове малко под нулата градуса имате z. Б. само няколко опита за стартиране на CAN шина F 800 GS, тъй като батерията е загубила много стартов ток. Първоначално отопляемите ръкохватки изобщо не работеха, а след това не много задоволително: По-малко температура от страната на дросела, вероятно поради по-голяма изолация и, второ, по-лошо като цяло, вероятно и поради кривата на зареждане на батерията, която зарежда повече при ниски скорости, т.е. Пътуване. Това би било индикация, че батерията се използва като буферно хранилище. Въпреки това, батерия, която е податлива на студ и чийто капацитет за зареждане (ампер-часове) също е намален поради тегло, както много леки LiFePo4 батерии, ще трябва да се бори повече със студа, отколкото оригиналната MF или AGM батерия кривата на зареждане на алтернатора също е по-прецизно коригирана франко завод (читател Reeg, вижте коментарите, наскоро ни осведоми за тази грешка).

Технологиите с литиеви батерии се нуждаят от различна при зареждане крива отколкото оловни батерии. LiFePo4 работи с различно напрежение на клетката от 3,2 V до 3,6 V (4 клетки ∑ 14,4 V = напрежение на зареждане). С този диапазон на напрежение клетките LiFePo са здрави срещу презареждане, поради което не трябва да се очакват проблеми от различните мотоциклетни алтернатори.

Експертите от Kunzer.de смятат, че при зареждане на такъв тип батерия се изисква или вътрешна електроника на батерията (диспечер на заряда или балансьор), или (външното) зарядно устройство трябва да гарантира, че всяка клетка е достатъчно заредена Вземете електричество - това е важно за живота на батерията. Понастоящем има някои специални зарядни устройства, едно от CTEK (Sales Kunzer) и едно от TecMate/Optimate. Г-н Хардър от Kunzer.de ни казва, че LiFePo4 батериите могат да се зареждат и с „нормални“ зарядни устройства CTEK, но не се дава гаранция за това.

Да се Саморазряд а за шофиране при по-добро време ще продължим теста през пролетта и ще докладваме тук. При минус 5 ° C (паркиран отвън) имахме само 4 кратки опита за стартиране (ключова дума за студен старт CCA [1]), докато батерията падна на колене. До 40% загуба на капацитет е нормално, когато външната температура спадне до -10 ° C, дори при други видове батерии.
анотация: Литиевата батерия powerbloc между 2013 и 2019 все още е наред! Дори ако е трябвало да се таксува два пъти от нула до пълна поради престой, той е бил в състояние да издържи 6 години досега.

Енергийна плътност на ключовата дума:

Оловен акумулатор 30 Wh/kg
Литиево-железен фосфатен акумулатор 90 Wh/kg
Литиево-йонна батерия 120-210 Wh/kg

Предимства на LiFePo4

  • Икономия на голямо тегло (11Ah = 2.6kg)
  • Нисък саморазряд (1% на месец, но по-нисък капацитет (Ah)
  • Висока енергийна плътност
  • Дълго предвиден срок на годност
  • Възможни са всички монтажни позиции
  • Висока стабилност на цикъла

Недостатъци на LiFePo4

  • Условна зимна годност, само 4 опита за стартиране при -5 ° C (добре за гаражни превозни средства)
  • Отопляемите дръжки работят по-зле, особено след студен старт
  • Висока цена

Грижи и издръжливост на видовете батерии
Тип Киселинно-оловен гел AGM (MF) LiFePo4 Одисея чисто олово
Срок на годност запълнен 3 месеца 12 месеца 6 - 7 месеца 12 години? 2 години
Дълбок разряд до прибл. 65% 20% 40-45% 20% приблизително 20%
продължителност на живота 3 - 4 години 5 - 6 години 6 - 7 години 8-10 години 8 години

Odyssey PC 310:

Чисто оловни батерии на Hawker Odyssey от Eurobatterietechnik

Вече са налични множество доклади за опит, във форуми се отчита експлоатационен живот от около 8 години, дори при експлоатация на мотоциклет. Това ви прави любопитни да видите как се представя една чисто оловна батерия в ежедневието. Технологията не се различава от тази на MF/AGM или оловно-киселинните батерии, само че тяхната ефективност е по-висока. Чисто оловните батерии имат по-ниско вътрешно съпротивление и енергийна плътност до 80% по-висока. Печелиш при ниски температури, когато другите отдавна са се отказали. Технологията с тънки плочи (15% повече повърхност) може да се зарежда по-бързо и с някои зарядни устройства дори до над 95% от капацитета в рамките на един час. Според производителя батерията трябва да се зарежда до 105 - 108% от изтеглената мощност с външни зарядни устройства. От стойност 12,2 V е от съществено значение да презаредите ръчно. Колкото по-ниска е температурата на околната среда по време на съхранение, толкова по-ниско е саморазреждането.
Допълнение: Пропуснахме 12.2V през 2018 г. След 6 години Одисеята вече не може да бъде възродена. Приятели също ни казват, че има срок на годност 12 години - но вероятно с повече грижи.

Състоянието на батерията на Odyssey се отчита от напрежението

Отчитане на волтметър

Състояние на зареждане

Hawker Odyssey също може да бъде инсталиран във всяка позиция. Имахме най-малката в теста (PC 310). Моля, обърнете внимание на следното (Odyssey PC 310 с 8 Ah, 5,9 кг):

  • Батерията винаги трябва да бъде напълно заредена със зарядни устройства: до 12,84 V със зарядно устройство на Hawker или с такива, които работят с леко повишено напрежение (14,7 V) и имат само малко променлив ток.
  • Според Eurobatterietechnik, регулаторът на заряда на мотоциклета трябва да се зарежда основно с напрежение 14,5 волта, така че батерията да е наистина пълна (мярка!).
  • Батерията е съвет за зимни шофьори поради своята устойчивост и ниско саморазреждане.
  • Няма внезапна повреда в края на експлоатационния живот, паразитни разрядни токове при неподвижно състояние трябва да се избягват в дългосрочен план (за всички видове батерии).

Недостатъци чисто олово

  • Трябва да се избягват дълбоки зауствания, тъй като те бързо биха съкратили живота на Одисеята. Винаги зареждайте батерията напълно през зимата.
  • Високо тегло/все още умерена цена

Заключение: Препоръчваме чисто оловните батерии на Odyssey за превозни средства с малко електроника и за работа през зимата. Батериите LiFePo4 от Lithiumpowerbloc са подходящи за преустройство, спортни мотоциклети и особено когато е необходимо спестяване на тегло и не е задължително да се движат при температури на замръзване.

  • Също интересно: тествани от MR

[1] Токът за студен старт показва максималния ток, който батерията може да подаде при −18 ° C (0 ° F) за период от 30 секунди. Всяка отделна клетка все още има напрежение от 1,2 волта (според американския стандарт SAE). Според Германския институт по стандартизация (DIN), общото напрежение все още трябва да бъде 9 волта след 30 секунди (Wiki).

Коментар от Ларс Клауер | 17.05.2016г

Тествали сте батериите на Odyssey (Hawker) и сте писали, че батерията (тип PC310) ще тежи 5,9 кг. Тъй като от всички страни, където се продава PC310, се казва, че тежи 2,7 кг, това не ме остави в покой. Сега също намерих лист с данни и той показва, че трябва да сте имали PC370. Защото само това тежи 5,9 кг, но не е най-малкото в гамата на Хокер.

Информационен лист при/от Eurobatterietechnik:

Като цяло, теглото от 2,7 кг вече е убедително за мен. По-тънките оловни плочи водят до голям брой плочи, което в крайна сметка води до по-високи пускови токове в сравнение със същото тегло. идва конвенционална мокра батерия. Най-просто казано, всичко.
Така че тежи само колкото обикновена оловна киселина, със значително увеличена продължителност на живота и т.н.

Вероятно ще го тествам, PC310 в моя "нов" Teneré 660Z.

С най-добри пожелания,
Ларс Клауер

Коментар от Hansjörg Reeg | 06.11.2016

Пишем за LiFePO4 батерията: нагретите дръжки работят само при + 5 ° C!
Как батерията знае, че потребителят е с отопляеми дръжки?
Тя не може да знае - така че не причинява пряко ефекта.
Защо фаровете (светлините за задвижване) все още работеха и вероятно всички останали светлини също? Не знам как загрятите дръжки се включват на BMW, но това вероятно е проблем от този производител, а не LiFePO4 батерията. На моя Moto Guzzi с оксфордски нагрети дръжки и LiFePO4 батерия все още имам топли ръце при 0 ° C.
Ако предположението ми е вярно: Не трябва да използвате концептуални грешки на определена марка, за да обезценявате определен общ тип батерия.

Отговор от Маркус Голец

Здравейте г-н Риг,

Абсолютно прави сте за едно нещо: ние не сме експерти по електронни схеми. За съжаление изглежда проблемът е известен в сцената, тъй като следващото поколение LiFePo4, за което ще пишем скоро, вече не би трябвало да има този проблем. И: този проблем не възниква при стандартната AGM батерия. С това бих искал да възвърна топката поне засега: Производителите на батерии трябва да помислят дали могат да препоръчат по-леки батерии с по-малък капацитет (амперчаса) и за зимни шофьори. За съжаление не го правят. Вижте също тук, съвети от Шидо.

След поредното пробно шофиране (накрая отново под нулата!) Отново се замислих за вашето изявление.

Разбира се, електрониката не може да знае кой е потребителят. И ефектът също се проявява малко по-различно от описаното. Когато обикаляте Zero Gard, имате само няколко опита да стартирате F 800 GS, тъй като батерията е загубила много стартов ток. Отопляемите ръкохватки почти не работят в началото и след това, както често знаем. От страна на дросела, поради повече изолация, по-малко и след това - подозирам според кривата на зареждане - често (и безсмислено) в покой и при ниски скорости - по-добре, отколкото когато шофирате.

Стигам до извода, че батерията често трябва да се използва като буферно хранилище. А LiFePO4 батерия, която се намалява за ампер часове, тогава има с какво повече да се бори, отколкото с оригинална MF или AGM батерия, за която цикълът на зареждане е програмиран разбираемо франко.