СНИМКА Mazda празнува 90 години
Японският производител на автомобили Mazda Motor Corporation празнува своята 90-годишнина тази година и прави преглед на елементите, които са извели тази марка от анонимност, от ротационния двигател Wankel до днешните леки автомобили.
Феликс Ванкел, който никога не е получил шофьорска книжка или е учил колеж, е мечтал да построи алтернативен двигател с плоска горивна камера и тесен ротор, въртящ се вътре.
кликнете тук за фотогалерията
Кеничи Ямамото от Mazda беше толкова впечатлен от концепцията за двигателя, че през 1961 г. Mazda придоби патента.
Първият двигател "Wankel", доставен на Хирошима, вибрира толкова силно, че надраска вътрешните стени на роторната камера, слабост, която Ямамото-Сан и неговите инженери ще усъвършенстват с по-добри технологии за уплътняване и смазване.
Двигателят на Ванкел влиза в производство
В първата произведена версия (Cosmo Sport от 1967 г.) двигателят с два ротора е имал трохоидални корпуси, които поддържат роторите с триъгълна форма, снабдени с ексцентричен вал в средата. Останалото пространство между ръба на ротора и стените се използва за всмукване, компресия + запалване и изпускане. Двигателят вече беше без вибрации и можеше да достигне високи скорости, тъй като произведеното налягане завъртя ексцентричния вал директно, без да се преобразува във въртеливо движение чрез свързващи пръти, както при класически бутален двигател.
Тази технология ще задвижва около два милиона автомобила Mazda, включително победителите в WRC (Световен рали шампионат), Mazda 787B, която спечели Льо Ман през 1991 г., и настоящата RX-8 Renesis с ротационен двигател.
Инженерите на Mazda за първи път използват водород като гориво на ротационен двигател през 1990 година. Роторната технология на Mazda има определени предимства пред буталните двигатели, които използват водород. Дозировката на сместа водород/въздух е по-прецизна, тъй като сместа е по-хомогенна и процесът на прием е по-дълъг.
Отказите вече също не са проблем, тъй като всмукателната камера на роторния двигател е отделена от горивната камера, поддържайки я по-хладна и тъй като няма всмукателни и изпускателни клапани, които да се нагряват.
През последните 20 години Mazda разработи водородния ротационен двигател до етапа на производство, в момента се използва в Япония и Европа за моделите RX-8 Hydrogen RE и Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
DISI бензин и i-Stop
Технологията съществува и в други марки, известни като Stop & Start. Тази система автоматично спира двигателя, когато автомобилът е паркиран на светофар или задръствания и го рестартира, когато водачът възнамерява да стартира (чрез натискане на съединителя на ръчните скоростни кутии и освобождаване на спирачката на автоматичните).
За да работи системата, позиционирането на буталата във фазата на компресия и разширение трябва да бъде оптимално. Това може да инициира рестартиране на двигателя чрез запалване на горивото в буталата. Но за да стане това, горивото трябва да се впръсква директно в цилиндъра. Това беше, когато Mazda премина към директно впръскване в комбинация с i-Stop.
Системата позиционира буталата с помощта на усъвършенстван софтуер за управление на двигателя. Когато водачът отново натисне педала на съединителя, бензинът се впръсква директно само в правилната горивна камера и двигателят се рестартира само за 0,35 секунди, почти два пъти по-бързо от подобни системи, казва Mazda.
Mazda Single Nano-Technology катализатор и нов филтър за твърди частици
Благородните метали са вградени в керамичното тяло на катализатора и те реагират с отработените газове, за да неутрализират замърсителите. При високи температури молекулите на благородни метали могат да се слепват, намалявайки способността им да обработват отработените газове.
За да се противодейства на това, трябва да се използват големи количества скъпи благородни метали.
Преди няколко години инженерите на Mazda използваха единична нанотехнология, за да включат индивидуално частици от благородни метали в керамичното тяло, така че те повече да не се слепват. По този начин те се изискват с 70% по-малко благородни метали да направим катализатора на Mazda, без това да повлияе на производителността.
За дизеловите двигатели Mazda е разработила филтър за частици (DPF) с керамична структура, която позволява вградените молекули кислород да се освободят при изгаряне на натрупаните частици сажди. Това подобрява ефективността на DPF, изисква по-малко гориво и намалява честотата, необходима за регенериране на филтъра. И двата филтъра се предлагат в актуалната гама на Mazda.
Технологии за отслабване
"Грам стратегията" на Mazda за отслабване е важна за простия факт, че по-леката кола изразходва по-малко гориво. За да намалят теглото на даден компонент, инженерите трябваше да симулират как се държи детайлът при стрес, така че Mazda разработи нов софтуер.
За да се добавят точки и връзки чрез заваряване на нови места от структурата на тялото, е разработена нова технология за обработка.
Също така са произведени стомани с ултра висока якост на плъзгане за по-твърдо и по-леко тяло и окачване, използващи съвременни технологии за леене. Инженерите са въвели още по-леки неодимови магнити за високоговорители.