Снимка) Hyundai и KIA повишават ефективността на електрическите автомобили с новата технология на термопомпи
Hyundai Motor Company и KIA Motors Corporation разкриха подробности за своята иновативна система с термопомпи, внедрена в глобалната гама електрически превозни средства (EV) на марката. Системата на термопомпата има за цел да увеличи максимално електрическата автономност на машините при ниски температури.
Термопомпата, разработена от Hyundai и KIA, е категоризирана като иновация за управление на топлината, която увеличава разстоянието, на което електрическите автомобили, абсорбирайки остатъчната топлина за отопление на кабината. Това позволява на собствениците на ECO автомобили да отопляват купето си в студено време, без да се засяга значително тяхната автономност, за разлика от други превозни средства.
Технологията е представена за първи път през 2014 г. на първото поколение KIA Soul EV. С компресор, изпарител и кондензатор, термопомпата улавя остатъчната топлина, отделяна от електрическите компоненти на автомобила, рециклирайки енергията за по-ефективно отопление на кабината. Технологията означава, че електрическият пробег на Soul EV от 180 км е защитен/незасегнат при студени условия на шофиране.
Водещата в индустрията система с термопомпи вече е разработена за новите електрически автомобили от Hyundai и KIA. Новата система елиминира остатъчната топлина от увеличен брой източници за оптимална автономност в студен климат. Тези нововъведения означават, че електрическите автомобили предлагат по-последователна автономност при температури, когато други електромобили започват да регистрират значително намаляване на възможното изминато разстояние с едно зареждане.
Оборудвана с най-новата технология на термопомпи, Hyundai KONA Electric доказа това при неотдавнашен тест в Норвегия, най-напредналия пазар на електрически автомобили в света.
Норвежката автомобилна федерация (NAF) наскоро сравни 20 електрически автомобила в студено и топло време, за да се идентифицират модели с най-постоянен обхват на шофиране и натоварване. Тестът проследява отклоненията в работата на всяко превозно средство при студени условия в сравнение с цифрите, декларирани от производителя.
И моделът KONA Electric зае първо място, изминавайки 405 км в студа - в сравнение с изброените 449 км и обявени за официални при условията на теста за комбиниран цикъл WLTP (23 ° C/73 ° F). При студени метеорологични условия KONA Electric осигури 91% от изчислената си автономност в смесения цикъл на WLTP, което се отклонява само с 9% от официалната цифра.
Технологията за изпомпване на топлина на Hyundai и KIA направи своя дебют преди шест години и оттогава, като лидер в индустрията, тя беше допълнително разработена за новите автомобили без емисии. Сега той използва много повече енергия, като рециклира допълнителна топлина не само от електрически модули (като двигатели, вградени зарядни устройства и инвертори), но и от батерията и бавното зарядно устройство.
Системата използва топлината, генерирана от тези компоненти, за да изпари хладилния агент от течност до газ. Газът под високо налягане се изпуска от компресора и се принуждава в кондензатор, за да се превърне обратно в течност. Този процес генерира допълнителна топлина, която се възстановява от термопомпата и се използва за отопление на кабината.
Тази уловена енергия подобрява ефективността на ОВК системата (отопление, вентилация и климатизация), рециклирайки я за по-ефективно отопление на кабината и намаляване на консумацията на енергия от батерията. Чрез намаляване на натоварването на батерията, термопомпата намалява консумацията на енергия на HVAC системата, максимизирайки автономността.
Hyundai и KIA продължават да разработват технология на термопомпи, за да постигнат още по-големи подобрения в улавянето и ефективността на енергията. Системата постепенно се подобрява от въвеждането й през 2014 г. чрез тестване при екстремно време в северна Швеция, където температурите могат да достигнат -35 ° C през зимата. Тествайки при екстремни температури, изследователските инженери са идентифицирали допълнителни начини за рециклиране на възможно най-много остатъчна топлина, за да се увеличи ефективността на системата на термопомпите. Тестването на технологията при тези условия гарантира, че тя може да работи дори в най-студената среда.
Термопомпата е едно от редицата нововъведения, открити в настоящото поколение електрически автомобили Hyundai и KIA, а управлението на топлината се използва и за големи подобрения в батерийните комплекти.
Система за водно охлаждане за акумулаторните батерии, а не конвенционалното въздушно охлаждане, генерира допълнителни увеличения в автономността, без да увеличава физическия размер. Това развитие означава, че клетките на акумулатора могат да бъдат опаковани много по-плътно, като каналите за водно охлаждане заемат по-малко място от въздуховодите за охлаждане, увеличавайки плътността на батерията с до 35%.
Това нововъведение означава, че най-новите електромобили от Hyundai и KIA предлагат около два пъти повече реалния живот на батерията и капацитета на батерията в сравнение с автомобилите от първо поколение, като могат да пътуват значително по-далеч с едно зареждане. Например, първото поколение Soul EV предлага на собствениците пробег от около 180 км от едно зареждане на своята 30 кВтч литиево-йонна полимерна батерия. Второ поколение Soul EV, с 64 kWh батерия, която заема подобно пространство, е в състояние да осигури цифра от 386 км.
Изследване на южнокорейското министерство на околната среда върху моделите Hyundai и KONA Electric KIA Niro EV установи, че термопомпата значително намалява консумацията на енергия на батерията в студени условия. Когато всяка кола е била управлявана при температури от -7 ° C с активирана HVAC система, те са били в състояние да поддържат 90% от декларирания обхват в сравнение с пътуванията, предприети при температура на околната среда от 26 ° C, което създава нова отправна точка за други EV. За разлика от тях, много електрически автомобили, предлагани от други производители, са намалили обхвата си с 18 до 43 процента при същите условия на изпитване.
Hyundai и KIA продължават да усъвършенстват и подобряват системата на термопомпата и други иновации за управление на топлината, като в момента технологиите информират за развитието на следващото поколение електромобили от всяка марка.
В съответствие с плана си "Стратегия 2025Hyundai Motor има за цел да продава 670 000 електрически автомобила, захранвани с батерии, и FCEV (превозни средства с електрически горивни клетки) годишно, за да се изкачи в топ 3 на производителите на EV до 2025 г. Средно и дългосрочната стратегия на KIA на име "План S", Предвижда увеличаване на броя на електрическите автомобили в обхвата до общо до същата година.
Извличането на статии от AutoBlog.MD се извършва в рамките на максималния лимит от 500 знака. Трябва да се цитира източникът и авторът на информацията, а при информационните портали трябва да се посочи директната връзка (ACTIV) към водещия източник. Пълното изтегляне може да се извърши само при условията на споразумение, сключено с редакцията на AutoBlog.MD .
Материалите на AutoBlog.MD са защитени от Закон 139 за авторското право и сродните му права, включително Етичния кодекс на журналистите на Република Молдова.
От читатели харесванията и споделянията на статии СА ДОБРЕ ДОШЛИ!