СНИМКА Боядисани велосипедни писти по тротоарите на bd

от Catiu Ivanova Ivanov, Victor Cozmei, събота, 1 август 2020 г., 11:55

Мариан Иван, представителят на Организацията за насърчаване на алтернативния транспорт в Румъния (OPTAR), е на мнение, че проектът е „идиот“, който повтаря грешките, допуснати на пистите, организирани от бившия кмет Сорин Опреску, и след като ги нарисува, ако не спазва закона, изисква тяхното премахване.

Как кметът Габриел Муту обяснява велосипедните алеи, начертани по тротоарите на бул. „Юлиу Маниу“.

"Велосипедните писти, които ще бъдат изградени по цялата дължина на булевард" Юлиу Маниу ", ще започват от пътя Котрочени, входа на Сектор 6, ще вървят по бул." Юлиу Маниу ", към магистрала А1, във всяка посока. Ширината е стандартна, осигурена от Като се има предвид, че тротоарите са достатъчно широки, те ни позволяват да подредим тези коловози, освен това освободихме тротоарите от незаконно паркирани автомобили и мисля, че е необходимо в Букурещ да има достатъчно дълги велосипедни алеи, които да позволят Ще направим същото на бул. Тимишоара, Василе Милеа, Сибиу и по-късно на Прелунгиреа Генчея, когато ще бъдат готови модернизационните работи. Работите започнаха преди няколко дни и мисля, че ще приключат след две-три седмици защото става въпрос само за проследяване на маркировката ", каза кметът Габриел Муту за HotNews.ro.

Колоездачната пътека ще има около 7,5 км във всяка посока, а маркировката се извършва с боя.

Запитан защо не прави пистите на пътя, кметът казва, че това не се случва, защото има паркинги и една лента за обществен транспорт, а Пътната бригада е известила за пистите.

"Имаме становище от пътната бригада, комисията по движението. Имаме всички необходими одобрения. Ето защо отне толкова време, иначе бяха готови. Сега е направено преди маркировката, ще направим маркировката. Би било абсурдно някой да дойде и да каже, че са направени Ние не ги правим на пътя, защото имаме на първата лента, посветена на автобусите, имаме тролейбуси плюс паркинги в шипа и те не могат да бъдат направени на първата лента Тротоарите на бул. Юлиу Маниу са много широки, над 90% от тротоарите на Iuliu Maniu е широк най-малко 4 м, така че имаме достатъчно място за велоалеите, тогава велоалеите са еднопосочни, от дясната страна ще отидете до магистралата, както по пътя, а отляво до града така че не заема много място ", каза Муту.

По отношение на смесването на пешеходни и велосипедни потоци, което може да доведе до инциденти, кметът казва, че всички трябва да спазват правилата и тогава няма да има проблеми.

Реакция на велосипедистите: "Идиотски проект. Тротоарните писти ще бъдат премахнати"

Мариан Иван, представител на OPTAR, е на мнение, че проектът е „идиотски“, който повтаря грешките, допуснати на пистите, организирани от бившия кмет Сорин Опреску.

„За съжаление в тази фаза не можете да спрете такъв идиотски проект, защото това е проект, който повтаря грешките на Опреску, въпреки че е известно, че тези писти са премахнати, но това е предизборният период, в който кметовете вече не вземат предвид здрав разум и законодателство и опит за спечелване на нов мандат, правене на фасадни неща, не е задължително и полезно. Това, което се случва на Iuliu Maniu, очевидно не е как трябва да бъде това, което трябва да бъде. Добрата новина би била, че в относително кратък период Министерството на развитието твърди, че ще приеме нормата на инфраструктурата за велосипеди и чрез приемането на тази норма цялата лошо направена инфраструктура, включително тази, която ще бъде направена на бул. Юлиу Маниу, ще бъде премахната по закон. прие тази норма, за да може да се предотврати разхищаването на пари на бул. "Юлиу Маниу", но все пак искам това да се случи ", заяви Мариан Иван за HotNews.ro.

Той казва, че в крайна сметка, ако пистите не са в съответствие със законодателството, ще поиска от КАТ да ги премахне.

Муту (сектор 6), относно евентуалното премахване на коловозите от полицията: „Пътната бригада би било добре да види страната на пътя, където са колите“

Кметът Габриел Муту обаче твърди, че пистите, направени на тротоара, са по-безопасни за велосипедистите и ако ги беше разграничил с бордюри, щеше да струва много повече.

"Велосипедната писта трябва преди всичко да осигурява комфорт по отношение на безопасността на движението на велосипедистите. В Румъния поведението на шофьорите е доста недостатъчно, когато става въпрос за велосипедисти или мотоциклетисти. Кой казва, че тези писти трябва да бъдат направени на път, с висок риск от нараняване на велосипедисти, това означава, че той не разбира трафика в Букурещ. Има подобни подходи по целия свят, вярно е, че там, където има по-малко автомобилен трафик, пистите са направени близо до тротоара или ако тротоарът е Това, което можех да направя сега, да сваля нивото на велосипедната пътека до нивото на пътя, да сложа друг бордюр и да поставя ограда, за да направя мини лента за велосипеди, това би означавало огромни разходи. ние правим пистите на възможно най-ниски цени и за да осигурим възможно най-голям комфорт от гледна точка на безопасността на велосипедистите ", добави Муту.

"Ние, ако говорим за тротоари, те не влизат в логиката на обществените пътища. Пътната бригада и като цяло пътните разпоредби регламентират какво се случва на пътната площ. На тротоара имаме и улично обзавеждане, пейки, кошчета за боклук, боларди, статуи. Пътната бригада би било добре да види отстрани на пътя, където са колите, на тротоара правим това, което според закона трябва да се прави, и тези велоалеи са проектирани точно за да освободят максимално пътните зони., за да могат колкото се може повече шофьори да се откажат от колата и да преминат на велосипеди. Освен това не знам какви разходи са направени от бившия генерален кмет, казвам ви, че у нас разходите са свързани само с маркировка, толкова много ниски. можем да сравним по себестойност подреждането на велосипедна писта с бордюри с нея, само с пътна маркировка ", добави Муту.

Какво е предвидено в закона за велосипедните писти

В момента няма действаща наредба, която конкретно да установява как трябва да се оформят велосипедните алеи, така че всеки кмет да прави, както сметне за добре, а след това, ако са направени зле, те или да бъдат премахнати, или неизползвани.

На практика в Букурещ се оказа, че най-добрите велоалеи са тези на Calea Victoriei, подредени на пътя и ограничени с бордюри по посока на движението.

В Министерството на развитието от няколко години се разработва норма, която ясно установява как трябва да се правят велосипедни писти.

В проекта на уебсайта на министерството се казва, че е за предпочитане коловозите да бъдат подредени по пътя и да бъдат ограничени от пешеходния поток и колите, но те могат да бъдат подредени и на тротоара при определени условия.

Най-важните разпоредби:

Според проекта експертите препоръчват изграждането на велосипедна инфраструктура на пътя по следните причини:

Справедливото разделение на пространството между видовете транспорт е основен принцип за устойчиво планиране на градската мобилност. Преместването на пътното платно за изграждане на велосипедната инфраструктура предполага ефективност на използването на пространството, като се знае фактът, че велосипедът е най-ефективното превозно средство, от гледна точка на използването на пространството.
По-нататъшното развитие на велосипедните маршрути, с намаляването на моторизирания трафик, ще бъде възможно без големи инвестиции, чрез преместване на освободеното пространство.
Изпълнението на велосипедни маршрути от страната на пътя е по-евтино от тяхното изграждане на тротоари, тъй като достъпността работи, необходима за предотвратяване на ситуации, в които хората със зрителни увреждания достигат до пространството, предназначено за велосипеден трафик, са изключени.
Избягват се конфликтни точки при кръстовища с странични улици, причинени от шофьорите, които трябва да спрат превозни средства, за да осигурят.
Вероятността от произшествия намалява, тъй като моторизираният поток е много по-предсказуем от пешеходния.