SNCF оставя своите агенти на гарата на кея

От 15 декември основната дейност на тези железничари - започване на влакове - изчезва. Страдание и понижаване.

Присъединил се към SNCF през 1998 г., Basile Pot работи дълго време с бялата капачка, завинтена към главата, и на ръка стартовите кормила, подобни на крикетна бухалка, набраздена със зелена ивица, понякога наричана "палета" или ракета " . Два емблематични атрибута на железничарите, разположени на лагер на платформите, за да разрешат тръгването на влакове. И тогава, един ден през 2017 г., този, който оперира Gare de l'Est, в Париж, трябваше да ги прибере. „Нищо не се бе променило технологично или индустриално, отбелязва той. Управлението започна само като каза, че не се нуждаят от нас през нощта и след това през деня. " Други железопътни работници на кея продължават да изпълняват тази задача известно време. Агентите на станциите все още го експлоатират на някои станции. Но на 15 декември 2019 г. тя ще бъде забравена. По повод преминаването си в "зимна служба", което е синоним на сътресение всяка година, SNCF ще оттегли завинаги от агентите на платформата мисията за озвучаване на тръгването на влаковете. Отдалеч реформата може да изглежда техническа, регулаторна. Вече измъчени от загубата на смисъл в работата си и притесненията за безопасността (прочетете епизод 1, „Синдром на France Telecom в SNCF, възможно е“), много железопътни работници въпреки това го преживяват като по-нататъшна дестабилизация.

Придружителят на гарата е отговорен преди всичко за това, което се случва на перона, където има място за предотвратяване на инциденти, ако някой тича или виси във влака.

Магали, железничар, бивш служител на гарата

Независимо дали имат заглавие на служител на гарата или началник на отдел, всички те са служители на гарата. В повечето случаи, дори и наскоро да се появят опростени процедури, машинистът на влака не може да напусне перона без съгласието на някой от тези специализирани железопътни работници, които гарантират няколко критерия: тестовете на оборудването са завършени, сигналът на коловоза е отворен, пътниците са приключили с качването и слизането, вратите са затворени и т.н. „Придружителят на гарата е отговорен преди всичко за това, което се случва на перона, където има място за предотвратяване на инциденти, ако някой тича или виси във влака“, описва Магали, който е работил в региона Рона-Алпи. След като платформата е изчистена, последните свързващи закъснели на борда, е време да започнете влака. „Бях в радиовръзка с автогарата, продължава Магали. Две минути преди старта той отвори сигнала, светлината светна в зелено. На борда контролерът и водачът бяха „по мои заповеди“. Аз бях този, който им казваше: „Отива или не.„Дадох разрешение на контролера, ако имаше такъв, на водача, ако не беше. Просто трябваше да изчакам часа, докато влакът ми тръгне безопасно. "

оставя

С тази реорганизация наземният персонал губи онова, което мнозина смятат за сърцето на професията си: своята мисия за сигурност

Тази реорганизация, подготвена от 2014 г., би била оправдана от необходимостта „За спазване на европейските разпоредби, които изискват промени в процедурата за тръгване на влака“, да се „Да стандартизираме практиките“, пледира SNCF. Във Франция новите правила произтичат от препоръка на Службата за обществена безопасност на железниците (EPSF), която обаче уточнява, че нейните разпоредби не "Няма пречка за прилагането от заинтересованите субекти на решения, различни от предложените от [неговата] текст ". По този начин реорганизацията подготвя отварянето за конкуренция на пътническия транспорт и пристигането по линиите на нови компании. „Частен оператор ще може сам да осигури тръгването на влаковете си, без да се налага да завежда агенти на платформата или да плаща на SNCF, неговия конкурент, за изпълнение на тази задача“, отбелязва Жулиен Трокас, федерален секретар в SUD-Rail.

Присъединил се към SNCF на 19-годишна възраст, той също отдавна подсвирнал тръгването на влакове и трябва да приеме това „Професията, за която ние [л]„Формираните вече няма да съществуват“. A "Човешко насилие", той осъжда, което има много аспекти. Наземните агенти първо се отказват от онова, което мнозина считат за ядро ​​на своята професия и „Причина за ставане сутрин“: тяхната мисия за сигурност. „Погрижихме се за формирането на влаковете, знаехме как да разпознаем сигнал за изход, предупрежденията, посоката на иглата, което не е пренебрежимо, коментари Basile Pot. Дълго време, докато SNCF не защити всяка дейност, нормалният ход на междинното кацане беше да се премине към комутационен пост. „„ Ние идваме от „сектор 27“, този на професиите по сигурност, Магали също настоява. Много съм привързан към него, защото влизаме след трудна тренировка. Всички ние се жертвахме, за да успеем, но SNCF деградира този сектор. Тя предпочита да правим достъпни за пътуващите търговски „роуминг на гарата“. "