SNCF и RATP дъното на стачката срещу пенсионната реформа Les Echos

Конфликт с историческа продължителност

Стачката на SNCF и RATP срещу бъдещата точкова пенсионна система е установена с течение на времето. На 26 декември 2019 г. беше достигната 22-дневната стачка. Колкото по време на конфликта в края на 1995 г. в транспорта. На 2 януари, с 29 дни непрекъсната мобилизация, конфликтът изпревари този от 1986-1987 г. в SNCF за защита на заплатите и условията на труд. Никога не виждан.

ratp

Разбира се, оттогава мобилизацията отслабна. Сутринта на 13 януари - четиридесетия ден на стачката - той достигна най-ниското си ниво - 4,3% от стачкуващите, срещу 55,6% в първия ден на движението на 5 декември. Категориите персонал, необходими за движението на влаковете, останаха по-мобилизирани, като 22,5% от шофьорите стачкуваха.

RATP не комуникира за нивото на мобилизация срещу разпит на специални пенсионни схеми, но според нашата информация, повече от половината шофьори на метрото все още са в стачка в средата на януари. На 18 януари, на четиридесет и петия ден от движението, Unsa-RATP, първият профсъюз на компанията, обаче решава да „преориентира“, от 20 януари „неограниченото движение, да се включи в друга форма на действие“.

За организацията не става въпрос за спиране на стачката, а за запазване на сила за конкретни действия, докато ефектът от движението се усеща силно върху фишовете за заплати на агентите. По-специално на 24 януари, ден на разглеждане от Министерския съвет на законопроекта за пенсиите.

Прочетете също:

От 30% до 40% от служителите на SNCF и RATP, засегнати от реформата

Следователно конфликтът с правителството не е приключил. Съобщенията на премиера, който изясни на 11 декември контурите на реформата си, не успокои стачкуващите агенти на SNCF и RATP. Напротив.

Едуар Филип наистина потвърди предстоящото изчезване на специални схеми за пенсиониране, с влизането в сила на реформата, отложена за 1980-те (за заседналите хора) и 1985 (за хората в инвалидни колички). От 30% до 40% от агентите на двете компании трябва да бъдат засегнати. Увеличаването на възрастта за пенсиониране също ще бъде много постепенно, в съответствие със стажа в компанията.

Ако CGT-железопътните работници и SUD-Rail останаха много разстроени след тези съобщения, дори CFDT-железопътните работници се отказаха от примирието за Коледа и Нова година. Единствено Unsa-Rail предложи пауза в движението, след като ръководителят на правителството заяви, че е за "прогресивна реформа" и "зачитане на придобитите права". И в RATP диалогът остава труден.

На 11 януари компромисът, предложен от правителството по въпроса за основната възраст, размести картите. CFDT и Unsa приветстваха това предложение, но то не спря транспортната стачка. Unsa-RATP и CGT-cheminots (първият съюз на SNCF) призоваха по-специално за продължаване на движението.