Смъртта Черните часове на Формула 1 АВТОМОТОР И СПОРТ
Моторспортът беше опасен бизнес до средата на 90-те години. На пистата загинаха общо 79 пилоти от Формула 1. 34 от тях в автомобил от Формула 1. Решаващият преломен момент настъпи едва след катастрофите в Имола през 1994 г.
Това е жестока квота. От 775 пилоти, участвали в Голямата награда, 79 са загинали в състезателната кола. Това е 10,2 процента. Над 40 процента загинаха в автомобил от Формула 1, останалите в други категории, от изкачване на хълм до Indy 500. Добрата новина тук. След черния уикенд в Имола през 1994 г. смъртта удари само три пъти. Микеле Алборето загина в „Ле Ман Ауди“ след спукана гума по време на тестове за висока скорост в „Лоузицринг“. Жул Бианки се сблъска с кран за възстановяване в Сузука през 2014 г. Джъстин Уилсън беше ударен в главата през 2015 г. от част от останките на колега, претърпял инцидент по време на работа на Pocono 500.
През 2010 г. уредихме среща между Ханс Херман и Себастиан Фетел. Пилотът на Silver Arrow от 50-те години показа на четирикратния световен шампион от модерната епоха тетрадка с ръкописен списък със смъртни случаи. Страниците за 50-те, 60-те и 70-те бяха пълни докрай. След това стана по-малко. Последната двойна страница беше празна. „Това е вашето поколение“, каза Херман и добави: „Бъдете щастливи.“ Това беше преди 5 октомври 2014 г., денят, в който Джулс Бианки удари планински кран на японския GP със 126 км/ч. Французинът почина 285 дни по-късно от мозъчните си наранявания.
Руска рулетка с две топки в цевта
Motorsport отдавна е руска рулетка с две топки в цевта. Автомобилите бяха бързи, но опасни, състезателните писти бяха по-добри селски пътища. Нямаше нито мрежа, нито фалшиво дъно. „Стърлинг Мос веднъж ми каза, че при инцидент се надява да бъде изхвърлен от колата. Щастлив съм, когато съм здраво закопчан в пилотската кабина “, казва Луис Хамилтън, описвайки изместената перспектива.
Удивително е, че Формула 1 е спестена от фатални инциденти до 1954 г. Първата жертва беше аржентинецът Онофре Маримон, който се претърколи в полето на Нюрбургринг в кривата на Версейфен. Независимо дали Maserati се е преобърнал поради пробив или защото Маримон е бил твърде бърз под натиска на съотборника си Стърлинг Мос вече не може да бъде възстановен. По това време в колите нямаше черна кутия. Въпреки че по това време пилотите се справяха със смъртта по-спокойно, инцидентът на аржентинеца остави дълбоки следи върху сънародниците му Хуан-Мануел Фанджио и Фройлан Гонсалес. Смъртта на Маримон беше истинската причина за крадливата оставка на Гонсалес, когото нарекохте Пампас Телец.
Тъжните години на Ферари
През 1957 и 1958 г. при произшествия загива целият екип на завода на Ferrari. Eugenio Castellotti почина на пробно шофиране в Модена, Алфонсо де Портаго в Mille Miglia. С него неговият шофьор и 13 зрители. Година по-късно той хвана Луиджи Мусо в Реймс и Питър Колинс на Нюрбургринг. Световният шампион Майк Хоторн загина при пътнотранспортно произшествие три месеца след спечелването на титлата. Англичанинът не е повече от статистиката, отколкото Нино Фарина или Майк Паркс. Те също бяха убити в трафика.
Волфганг фон Трипс умира в Монца през 1961 г.
Инцидентът на пилота на Вануол Стюарт Луис-Еванс на финала на сезона в Казабланка показва, че тогава опасностите не са дебнели само състезателната кола. Англичанинът е претърпял тежки изгаряния, но би могъл да бъде спасен дори по тогавашните стандарти. „Мароканците го увиха в мръсни одеяла. Когато няколко дни по-късно беше откаран в Лондон, той вече страдаше от сериозна инфекция “, спомня си наставникът му Бърни Екълстоун.
През 1961 г. фатална катастрофа реши състезанието за титла на пилотите на Ferrari. Волфганг Граф Берге фон Трипс влетя в публиката след сблъсък с Джим Кларк. Убити са шофьорът и 14 зрители. Бяха разделени от пистата само с дървена ограда. Причината за инцидента е разследвана от прокуратурата. Но не за да придобиете знания за това как да избегнете бъдещи инциденти, а за да намерите виновника. Джим Кларк е разпитван в полицията няколко пъти. Шотландецът не можа да се въздържи. „Тафи се върна на идеалната линия твърде рано. Той подцени, че мога да задържа по-късно от него с моя лек Лотос ”, каза тогава шотландецът.
Първи протест след смъртта на Бандини
Дълго време фаталните инциденти бяха приети като даденото от Бог бреме на автомобилното състезание. Бившият шеф на комисията по безопасност на FIA, Питър Райт, дори прояви разбиране за това отношение от праисторическите времена на автомобилния спорт: „Хората тогава не бяха небрежни. Те не знаеха по-добре. И не разбраха, че редовните смъртни случаи са неприемливи за спорта. "
Едва когато Лоренцо Бандини изгори пред камерите в Монте Карло през 1967 г., имаше възмущение сред обществеността.
Едва когато Лоренцо Бандини изгори пред камерите в Монте Карло през 1967 г., имаше възмущение сред обществеността. След грешка в концентрацията в пристанищния шикан, Бандини удари балите слама и след това докосна желязна решетка, която отвори страничния резервоар на Ферари и го хвърли на покрива. Това, което им се струваше цяла вечност, трябваше да изчисти останките, за да извади Бандини от пушещото Ферари. Италианецът почина три дни по-късно от тежките си изгаряния. От този момент нататък маршалите в Монте Карло носеха азбестови костюми и броят на пожарогасителите беше увеличен. От този момент нататък Гран при водеше само над 80 и вече не 100 обиколки.
Състезанието продължи
Смъртта на Джим Кларк в състезание от Формула 2 в Хокенхайм беше сигнал за събуждане сред пилотите. Ако стигна до най-доброто, кой все още беше в безопасност? През 1968 г. един шофьор умира през първия уикенд на месеца в продължение на четири последователни месеца. Джим Кларк във Формула 2 Lotus в Хокенхайм. Вероятно заради пункция. Майк Спенс в турбинния състезател Lotus в Индианаполис. Англичанинът е убит от предната дясна гума на турбинния си състезател. Лудовико Скарфиоти се разби в гората в Porsche Bergspyder am Roßfeld. Смятало се, че кормилното управление е счупено.
Джо Шлесер изгоря до смърт в своята Honda на френския GP. Магнезиевото шаси изгаряше като фойерверки. На участниците бавно стана ясно какво дяволско вещество представлява този магнезий. За съжаление не достатъчно бързо. Пиърс Кураж умира в Зандвоорт през 1970 г. при същите ужасни обстоятелства. Неговият де Томазо също е направен от магнезий. Състезанието продължи без предпазна кола. Колегите караха частично през пламъчното море. Както при Бандини, Шлесер или Роджър Уилямсън през 1973 г. в Зандвоорт.
На 4 август 1968 г. ГП Германия е на дневен ред с лошо време на Нюрбургринг. „Първият въпрос, който зададох на Кен Тирел, след като преминах финалната линия, беше: Още ли са живи?“, Казва Джаки Стюарт. След инцидент в Спа през 1966 г. шотландецът пое кампанията за по-голяма безопасност. „Бях заседнал в колата си в бензинова баня. Греъм Хил и Боб Бондурант ме извадиха. Нямаше маршал, нямаше лекар, нулева комуникация. По-късно линейката е била ескортирана от полицията по пътя за Лиеж. Бърза помощ загуби ескорта и не можа да намери болницата. "
По инициатива на Стюарт Spa-Francorchamps са бойкотирани през 1969 г., а Нюрбургринг - през 1970 г. „Трябваше да изчакам, докато стана достатъчно известен, за да придам тежест на гласа си.“ През 1968 г. организаторът от „Нюрбургринг“ извика на бунтовни шофьори: „Господа, ако не искат да шофират, ще намерим други“.
Опасността дебнеше и отвън
През първите 25 години от Формула 1 точно четири правила за безопасност попаднаха в книгата с правила. През 1952 г. шлемът става задължителен, през 1959 г. ролката, 1969 г. обезопасителни колани, през 1973 г. деформируеми танкове. Пистите не можеха да следят развитието на автомобилите. Станаха по-леки, по-крехки и по-бързи. Но покрай маршрута дебнеха дървета, жив плет, телеграфни стълбове и стени.
Монца 1970: Развалината на Rindt-Lotus е премахната.
Йохен Ринд умря в Монца, защото се счупи спирачен вал. Lotus знаеше за опасността, която представлява подреждането на вътрешните предни спирачки. Съотборникът Джон Майлс имаше същото заболяване в състезанието преди в Австрия. Няма нужда да променяте нищо. Ринд неколкократно помоли шефа на Lotus Колин Чапман да изгради автомобилите си малко по-стабилни. Не вярваше на проектите на Чапман, но също така знаеше, че може да стане световен шампион само в Lotus. Въпреки опасностите, пилотите увеличиха риска още повече. Карал си и в други състезателни серии. Инди, Льо Ман, Кан-Ам, Тасман, Формула 2. "Ставаше въпрос за парите и престижа", признава Стюарт.
Автомобилите едва ли бяха по-малко опасни. Бомбардировач Can-Am се включи в надпреварата с до 300 литра гориво, имаше до 1000 к.с. и беше над 300 км/ч на правата. Брус Макларън е убит по време на пробни шофирания в Гудууд през 1970 г. Задният обтекател на Can-Am McLaren се беше разхлабил в най-бързата част на пистата. Колата влезе направо в тухлен маршалски заслон. Общо 45 от всички смъртни случаи са настъпили извън Формула 1.
Смъртоносен парапет
Ники Лауда последва Стюарт като Апостол по сигурността. Апелът му за премахване на Нюрбургринг от календара взе почти трагичен обрат. Шофьорите решиха с тясно мнозинство да карат отново по Nordschleife. През 1976 г. Лауда направи точно това, за което винаги е предупреждавал. Пожарна катастрофа на отдалечен участък от пътя с малко помощен персонал. Той имаше късмет, че разрушеното му Ферари блокира пистата. Колегите, които трябваше да спрат, извадиха Лауда от колата, преди всичко спасителният ангел Артуро Мерцарио.
Лауда се бори за живота си три дни. 42 дни по-късно австриецът отпразнува невероятно завръщане. Пистата Айфел беше история. Охранителните релси и предпазните огради са само очевидно спасители. Пилотите яростно го поискаха, но не смятаха, че изстрелът също може да даде обратен ефект. Франсоа Цеверт, Питър Ревсън и Хелмут Койниг загинаха, защото удариха небрежно монтирани бариери срещу катастрофи. Йохен Ринд заседна на монтажен стълб, който за разлика от мантинелата не отстъпи. Той откъсна целия преден край на Lotus. Постовете на предпазните огради избиха някои състезателни шофьори, когато автомобилите се увиха в мрежата като паяк. Клей Регацони успя да благодари на Майк Хайлууд в Kyalami през 1973 г., че не е бил в неговия B.R.M. изгорени. Хейлууд извади в безсъзнание Регацони на сигурно място.
Краш тестовете са въведени през 1984г
Материалните въглеродни влакна и централното разположение на резервоара в началото на 80-те бяха първите стъпки за драстично подобряване на шансовете за оцеляване. Бяха закъснели за Жил Вилньов. Предният край на Ferrari от 1982 г. все още е направен от алуминий. Вилньов беше изхвърлен от своето Ферари, тъй като подобно на Ринд, той не беше сложил ремъците за бедрото. Безсмислено е да се спори дали двамата биха оцелели с правилно закрепен предпазен колан. Вероятно говеждо. При удар той се плъзна под предпазните колани дълбоко в пилотската кабина. Закопчалката на предпазния колан и воланът са му причинили фатални наранявания.
През 1984 г. Формула 1 въвежда първите краш тестове. Но опасностите се изместваха все повече към състезателни писти или спасяване. Рони Питърсън е опериран до смърт в Монца след инцидента му през 1978 г. Елио де Анджелис не би трябвало да умре при тестовата си катастрофа в Пол Рикар през 1986 г., ако спасяването беше на място по-рано. От време на време имаше и поредица от нещастни обстоятелства. По време на GP на Южна Африка през 1977 г. Том Прайс среща маршали в гъста тълпа в дома направо, който препуска през пистата с пожарогасител в ръка. Пожарогасителят удари Прайс по главата. Сянката измина още километър с мъртвия си пътник, където се срещна с лига на Жак Лафит.
Имола донесе повратната точка
Смъртта на Роланд Раценбергер и Айртон Сена в Имола през 1994 г. предизвика първоначалната искра за последната голяма кампания за безопасност във Формула 1. След това се случи земетресение, което доведе Формула 1 до ръба на пропастта. „Спри“, заглавие L’Equipe. 34 години по-рано, когато белгийският ГП през 1960 г. създаде сравнително страховит рекорд с двама загинали и двама тежко ранени състезателни пилоти, нищо не се случи. Стърлинг Мос и Майкъл Тейлър претърпяха сериозна катастрофа на тренировка, докато Крис Бристов и Алън Стейси загинаха в състезанието.