Смяна на уплътнението на цилиндровата глава - разходи и инструкции за монтаж
Ако уплътнението на главата на цилиндъра трябва да бъде заменено, това обикновено е скъпо, тъй като работата изисква значителни усилия. (Изображение: Malkovstock @ istockphoto.com)
Съдържание
- Задача на уплътнението на главата на цилиндъра
- От какво е направен ZKD?
- Защо уплътнението на главата тече?
- Кога трябва да се смени уплътнението на цилиндровата глава?
- Инструкции за смяна на цилиндровата глава
- Колко време отнема смяната на уплътнението на цилиндровата глава?
- Можете ли сами да си свършите работата?
- Колко струва смяната на уплътнението на цилиндровата глава?
За какво ви трябва уплътнение на цилиндровата глава?
Двигателят обикновено се състои от картера (наричан още двигателен блок), цилиндровата глава, седнала върху него, която държи клапаните и свещите или подгревните свещи, и накрая контролния капак, който затваря разпределителните валове. Масленият съд обикновено завършва конструкцията в долната част на блока на двигателя. Сега уплътнението на главата на цилиндъра е разположено между блока на двигателя и главата на цилиндъра и има за задача да свърже двете части плътно и газонепропускливо, така че нито парите на горивото, нито отработените газове и разбира се не може да излезе масло от двигателя или охлаждаща вода. Причината, поради която цилиндровата глава и картера изобщо са разделени, е, от една страна, по-опростеният производствен процес и, разбира се, по-добрата достъпност в случай на повреда и ремонт. Недостатъкът на този дизайн са високите изисквания към уплътнението на цилиндровата глава, което има тенденция към изтичане, особено при по-старите автомобили.
Как е конструирано уплътнението на цилиндровата глава?
Изискванията към уплътнението на цилиндровата глава са огромни. Той трябва да може да издържа на топлинните натоварвания в близост до горивните камери, не трябва да се деформира и в същото време да създава солиден и газонепропусклив преход между картера и главата на цилиндъра. Разбира се, двигателното масло и охлаждащата вода също не трябва да се смесват, т.е. уплътнението на главата на цилиндъра трябва също да уплътнява течности в кръстовищата на каналите. Дълго време това беше възможно само чрез комбиниране на големи площи метал с топлоустойчива гума. Еластомерите уплътняват флуидните канали, докато металът осигурява стабилна връзка. Междувременно различните изисквания за запечатване могат да бъдат изпълнени и от чисто метални уплътнения, които използват пружинна стомана и са само частично оборудвани с тънки слоеве еластомер.
Уплътнението на цилиндровата глава е удивително евтино за това, което трябва да прибере. (Изображение: Vasyl Leibiuk @ shutterstock.com)
Защо уплътнението на главата на цилиндъра тече?
Уплътнението на главата на цилиндъра е подложено на екстремни топлинни, химични и механични натоварвания. Ето защо не е изненадващо, че срокът им на годност е ограничен. Благоприятни фактори са преди всичко претоварването, причинено от прекомерна топлина като може да възникне поради дефект в охладителната система. Течове, капещи инжекционни дюзи или неправилно време на запалване също са чести причини за течащи уплътнения на цилиндровата глава. В края на краищата уплътнението на цилиндровата глава не може да си свърши работата, ако контактната повърхност не е абсолютно равна, т.е. При всякакви обстоятелства трябва да се избягват вдлъбнатини, вдлъбнатини, вдлъбнатини или драскотини върху картера или цилиндровата глава. Имайте предвид обаче, че ако главата на цилиндъра е обработена, дебелината на уплътнението на цилиндровата глава също трябва да бъде регулирана така, че налягането в горивната камера да остане същото. Ако не го направите, това ще доведе до тенденция към почукване с потенциално катастрофални последици за двигателя.
Кога трябва да се смени уплътнението на цилиндровата глава?
Уплътнението на цилиндровата глава се сменя при необходимост и когато се появи възможност. Винаги има нужда, когато масло или охлаждаща вода излизат от двигателя, стойностите на въглеродния диоксид в охлаждащата течност се увеличават, димът се образува върху изпускателната тръба, охлаждащата течност се появява в маслото или маслото в охлаждащата течност. Най-лесният начин да идентифицирате водата в маслото е да погледнете капачката на пълнителя. Това излита и проверява дали от долната му страна са се образували капчици вода. Консистенцията може да се провери и с маслена пръчка. Маслото в контура на охлаждащата вода първоначално кара охлаждащата течност да се сгъсти и накрая да придобие кафеникав цвят. Облаци дим върху изпускателната тръба, повишени изисквания за масло и охлаждаща течност, както и по-ниска производителност на двигателя и предупредителни съобщения от сензорите за температура на маслото и охлаждащата течност също показват проблем с уплътнението на главата на цилиндъра. По правило уплътненията с цилиндрова глава издържат около 150 000 километра или около 10 години, тъй като по-специално се показва, че по-старите автомобили се борят с течащи двигатели. Между другото, уплътненията на главата на цилиндъра също се сменят, ако главата на цилиндъра се отстрани по някаква друга причина.
Как се сменя уплътнението на цилиндровата глава?
Смяната на уплътнението на цилиндровата глава е една от най-сложните задачи в нормален сервиз, тъй като често се налага да се отстраняват многобройни компоненти на двигателя, за да може изобщо да се стигне до уплътнението на цилиндровата глава. По-специално, зъбният ремък с водната помпа или ангренажната верига трябва да бъдат премахнати и контролните времена не трябва да се променят. Разбира се, системата за запалване и контролния капак също трябва да са спуснати и в зависимост от автомобила, генератора или компресора на климатика. Всмукателните и изпускателните колектори също се развиват, при което по-специално болтовете на болтовете се откъсват. Затова вместо да работите с гаечен ключ, препоръчително е да завиете на ръка.
След като главата на цилиндъра бъде разкрита, болтовете на цилиндровата глава се освобождават от маслото, което, подобно на охлаждащата вода, е било предварително източено предварително. Винтовете на цилиндровата глава вече могат да се разхлабят в указания ред. Ако не спазвате инструкциите на производителя, рискувате да изкривите, които изкривяват метала. След това главата на цилиндъра се отстранява и отлага. По-специално при двигателите, изработени от алуминий, е важно да се гарантира, че повърхността е чиста и стабилна, тъй като опорната повърхност не трябва да се поврежда при никакви обстоятелства. След това те се почистват с подходящ материал, т.е. или гума, или шкурка, чиито зърнени размери не трябва да бъдат по-малки от P 100. По-грубите абразиви водят до образуване на скоби.
Разбира се, всички остатъци от старото уплътнение също трябва да бъдат отстранени от контактната повърхност на картера. Ако е възможно, мръсотията не трябва да попада в цилиндрите или в каналите за охлаждаща вода и масло. Това обаче се издухва със сгъстен въздух в края. Подходящо уплътнение на главата на цилиндъра обикновено може да се монтира само в една посока, но това не винаги е така. Поради това специалистът ще провери внимателно правилното прилягане, в противен случай каналите за охлаждане и маслото могат да бъдат запушени, дори ако уплътнението изглежда правилно разположено. Горната страна обикновено е маркирана на самата гарнитура на цилиндровата глава. След това главата на цилиндъра се поставя и затяга с въртящ момент и ъгъл на въртене в съответствие с инструкциите на производителя и в правилната последователност. За това са необходими нови винтове с цилиндрова глава и след това може да започне по-нататъшното демонтиране. Когато всички части се върнат на мястото си, се добавят ново моторно масло и охлаждаща течност.
Колко време отнема смяната на уплътнението на цилиндровата глава?
Смяната на уплътнението на цилиндровата глава отнема често до два дни за цеха, тъй като има малко място и демонтирането съответно отнема много време, особено при сложни малки автомобили. Необходима допълнителна работа като Промиването на охладителната система и възможната подмяна на други части (напр. Нов хидравличен клапан) превръщат подмяната в досадна работа. Когато сравнявате цеховите предложения, обърнете специално внимание на почасовата ставка, тъй като самото уплътнение на цилиндровата глава струва само няколко евро.
Можете сами да смените уплътнението на цилиндровата глава?
По принцип не е възможно хоби отвертка в собствения си гараж да смени уплътнението на цилиндровата глава и замяната в сервиз за отдаване под наем е трудна, дори при подходящ опит. Необходими са много специални инструменти. Те включват инструменти за настройка на разпределителния вал и коляновия вал или точно изправяне за проверка на контактните повърхности. Компресираният въздух също е от съществено значение за почистване на каналите. Затова препоръчваме да посетите специализирана работилница. Там можете също така да проверите подозрението за течащо уплътнение на цилиндровата глава, защото би било наистина досадно, ако причината за проблема се намери другаде.
Колко струва смяната на уплътнението на цилиндровата глава?
За съжаление не можем да дадем конкретен номер, тъй като разликите са твърде големи в зависимост от автомобила, региона и сервиза. Като правило, когато сменяте уплътнението на цилиндровата глава, винаги трябва да очаквате четирицифрена сума, дори ако закупите уплътнението на цилиндровата глава на kfzteile24 на разумна цена. Огромните разходи вървят ръка за ръка с въпроса дали усилията все пак си заслужават, особено за по-старите автомобили, които се дължат на обща проверка. Оставете решението да ви мине през главата и да сравните предложенията на семинара. Дори малките разлики в почасовата ставка могат да направят смяната на уплътнението на цилиндровата глава значително по-евтина.