Клуб на платноходки - Как да улесним ремонта на мотора „Вихър“ в полеви условия Работилница
Някои препоръки на А. М. Лутицки.
В продължение на много години и походи, аз винаги се връщах на паркинга под моя Вихър. В най-непредвидените ситуации бях психически подготвен за всяка неприятна случка и то технически. При полеви условия, при подходяща подготовка, е възможно да се направи почти всеки ремонт. Трябваше да ремонтираме скоростни кутии, цилиндро-бутални групи, макари, да възстановим напуканите палети от удар и много други. От C&L беше извлечено много, след като тестваха много, оставиха го непроменено, изобретиха и проектираха много.
Защо започнах с психологическа подготовка? Защото при поход трябва да сте готови за всичко. Моето правило е да имате всичко необходимо със себе си. 11-13 килограма резервни части и инструменти ще осигурят вашето спокойствие и увереност и никога няма да бъдат излишни, осигурявайки 100% възможност да се върнете у дома без никаква помощ.
Така че, ако имате всичко необходимо на борда, ще се почувствате по-уверени. И при правилна подготовка на двигателя, всяка повреда ще бъде лесно и бързо отстранена. Какво е необходимо за това - вижте по-долу.
Разглобете внимателно целия двигател и извадете всички уплътнения или инсталирайте нови, като използвате следната технология
В картера (фиг. 1) ги монтирайте върху нитро боя, като боядисвате всички краища на трите части на картера (поз. 1.1, 1.2, 1.3). При по-нататъшно разглобяване частите на картера могат да бъдат безопасно разделени. Добре разположените уплътнения ще се счупят равномерно по дебелина при разглобяване. По време на монтажа скъсаните самолети също се смазват с нитро боя и се събира картера.
Поз.1.1 - долният край на горната част на картера; поз.1.2 - Горни и долни краища на средната част на картера; т. 1.3 - горен край на долната част на картера; т. 1.4 - фланец на картера.
Когато сглобявате горния капак на картера, препоръчвам да направите малко пренареждане на части. Сменете родния маншет Vortex на маншета от мотоциклета IZH; той има две перли, притиснати от две пружини от двете страни. В маншета IZH е необходимо да скосите 1,5x45 отгоре. В картер, загрят във вряща вода до 100 градуса, първо натиснете маншета IZH, или фабричния в пръстена 2.103-004, а след това два отворени сачмени лагера 205. Такава схема вече е предложена в KiYa и се е доказала добре. Първо, двата лагера се смазват с прясна смес; второ, когато маншетът е смазан с автолот отгоре, експлоатационният му живот се увеличава.
В макарите, в отворите за водещите щифтове, залепете щепселите. Това ще намали емисиите на гориво, ще подобри пълненето на цилиндрите, което ще има благоприятен ефект върху увеличаването на мощността на вашия Vortex. За повече подробности вижте C&L 164.
Съветвам ви да търкате цилиндрите, щифтовете, шийките на шатуните, буталата и пръстените със смазка на основата на молибден дисулфид и да движите двигателя с ниски обороти на струг, като държите коляновия вал в центровете. Без тази операция няма да стартирате вашите вихри, докато дисулфидът на молибден не бъде напълно абсорбиран от метала на буталната група. Това е проверено много пъти. Не намерих обяснение за това явление дори в специалната литература. Но това е факт - след обкачването двигателите стартират нормално, компресията се увеличава, загубите от триене намаляват.