Смяна на гуми на Motorrad-Technik с вътрешна гума, доклад на Winni Scheibe
Но първо към сивата теория: Разграничаваме гумите с гуми (TT - тип тръба) от тези без маркуч (TL - безкамерна) се справяйте. Повечето колела с телени спици изискват използването на тръбни гуми, тъй като закрепването на спиците води до голям брой отвори в джантата, през които прахът би издухал без тръба. Но както винаги, изключенията потвърждават правилото. На различни велосипеди с телени спици, спиците са монтирани на джантата извън въздушната камера, което позволява използването на безкамерни гуми. Тъй като не е необходимо да се използва маркуч, се използва клапанна вложка от твърда гума. Той обаче трябва да се подновява всеки път при смяна на гумата. Загубата на въздух обикновено е резултат от проникване на чуждо тяло в гумата. Ако само маркучът е повреден, е достатъчно да го смените. Търговецът на гуми е доволен от безкамерни гуми, защото в този случай се дължи нова гума.
За смяна на гумата се изискват малко инструменти, но тя трябва да е с добро качество. Мизерното работно оборудване може да доведе до скъпи скрап, в краен случай дори до сериозни наранявания, но поне лишава отвертката от всякакво забавление по въпроса. Нуждаете се от две ютии за монтаж на гуми, два протектора за джанти, екстрактор на клапани - често вече интегриран като малък прорез в капачката на клапана - месингова четка и няколко гаечни ключове за вилици и пръстени, както и въздушна помпа, манометър и няколко парцала. Също така се нуждаем от монтажна паста, но по пътя можем алтернативно да използваме душ гела си за други цели - което също мирише по-приятно. За да смените безкамерна гума, една или две касети със сгъстен въздух също трябва да са под ръка, тъй като този тип гума се нуждае от голям натиск, за да скочи на мястото си на фланеца на джантата.
Тук отиваме на работа: Първо сваляме колелото и отстраняваме носача на зъбното колело (ако това е задното колело на моторно превозно средство) и всички дистанционни втулки, които все още са в главината на колелото. Важно: от съществено значение е да отбележите посоката на въртене на колелото или да го маркирате върху джантата с лепяща лента - новата гума има стрелка, посочваща посоката на въртене отстрани на гумата, която трябва да съответства на посоката на въртене. Не е приятно усещането, когато изведнъж разберете, когато инсталирате велосипеда си, че всичко е било за котката.
Натъпкваме парцал в главината на колелото, защото мръсотията и стружките могат да повредят лагерите на колелата тук. Поставяме колелото на пода върху мека кърпа, в случай на задно колело отстрани на веригата или кардан, за да не повредим спирачния диск. Първо разхлабете застопоряващата гайка на клапана, след това свалете капачката на клапана и развийте вложката на клапана с отвертката, за да може въздухът да излезе. Сега всички съществуващи държачи за гуми - разпознаваеми по резбите, които излизат през джантата към главината на колелото и са закрепени към джантата с гайка - разхлабете и натиснете докрай, за да освободите гумата от фланеца на джантата.
Сега става сериозно: За да притиснем накрайника на гумата в центъра на падане на джантата, ние слизаме отстрани на гумата с петата на нашите мотоциклетни ботуши, докато топчето скочи навсякъде в центъра на падането. В зависимост от твърдостта или типа на гумата (напр. Безкамерна радиална гума) и ширината на джантата, това може да бъде много напрегнато начинание. Ако гумата упорито се защитава, втора машина със страничната стойка се поставя отстрани на гумата. Изисква се обаче повишено внимание, ако гумата ще се използва отново. Сега завъртаме колелото и повтаряме внимателно процедурата (спирачен диск!) С противоположната перла.
След като извадим клапата от отвора му, отстраняваме тръбата и държача на гумата от джантата. Ако трябва да се смени само тръбата, втората перла може да остане на ръба. За да премахнете гумата напълно от колелото, лостовете на гумите се използват отново. От сега свободната страна поставяме ютията с по-плоската страна и преместваме втората перла върху фланеца на джантата - не забравяйте протектора на джантата, в противен случай на красивия компонент ще има драскотини и рани! В края се появява лентата на джантата, която предпазва тръбата от триене от зърната на спиците.
След като компонентите са отделени един от друг, се изисква щателна проверка на всички компоненти. Пукнатини в джантата? Счупени спици? Лента за джанти добре? С месингова четка премахваме корозията и остатъците от стара монтажна паста от джантата. Сега е ред на зърната на спиците: С пръста могат да се проследят остри ръбове и прорези, които могат да повредят лентата на джантата и в крайна сметка тръбата и следователно трябва да се изгладят с шкурка.
За да сглобите новата - или да сглобите отново старата - обвивка, трябва да използвате нов маркуч и новия доставен клапан. Според закона на Мърфи обаче разбивката се случва точно когато нямате нови части със себе си. Няма проблем, ако сте добре оборудвани: Ако е необходимо, можете да поправите старата тръба с комплект за ремонт и да я замените с нова при следващата възможност.
След поставянето на лентата на джантата - ако е необходимо, е достатъчна 25-милиметрова лента изолационна лента около центъра на падане - и подравняването на отвора в лентата на джантата с отвора на клапана в джантата, е необходимо гумата да се навие правилно. Позицията на крайното задвижване или нашата маркировка върху джантата определя посоката на въртене на колелото. Отстрани на гумата има релефна стрелка, която показва посоката й на въртене.
Сега завийте контрагайката с две до три завъртания върху резбата на клапана, така че клапанът да не се изплъзне отново при работа. Сега поставете тръбата наоколо в джантата и се уверете, че няма гънки. Натиснете изцяло държача на гумата в гумата, тъй като сега второто колело трябва да следва първия си колега над фланеца на джантата. За да направим това, ние се уверяваме, че първата перла е все още в центъра на падане, в противен случай е почти невъзможно да преместите твърдата гума върху фланеца на джантата. Тук трябва да се внимава за всичко и за края, защото по време на монтажа притискате маркуча между монтажната ютия и перлата или между перлата и джантата. Процедурата е както обикновено: с включени протектори на джантите, преместете перличката върху фланеца на джантата парче по парче с монтажа. След това завъртете гумата, докато резбата на клапана просто стърчи от джантата.
Сега всички компоненти са на първоначалното си място - поне ако всички работни стъпки са изпълнени правилно. Препоръчително е да надувате гумата стъпка по стъпка и да я навивате енергично отново и отново, за да осигурите правилното прилягане. При налягане от три бара най-късно, накрайниците на гумите трябва да скочат на мястото си от вътрешната страна на фланеца на джантата със звуков изскачащ сигнал. Дали гумата е правилно поставена, може да се прочете от пръстеновидните маркировки над накрайника на гумата. Те трябва да се движат концентрично към фланеца на джантата. Ако не: изпуснете въздуха отново, измийте топчето отново с монтажна паста и вървете отново. Сега държачът на гумите може да бъде фиксиран към джантата с гайките и след регулиране на налягането в гумите завиваме капачката на клапана и противопоставяме гайката срещу капачката, а не срещу джантата! Тъй като това гарантира, от една страна, че капачката не се сваля, от друга страна, от позицията на клапана може да се разбере дали тръбата се е придвижила към джантата.
Така нареченият мус става все по-модерен за офроуд шофьорите през последните години. Това не е френски десерт, а инкрустация на гума от пяна, която не е чувствителна към чужди тела отвън. Тъй като безкрайната наденица прави доста мека гума и по този начин показва намалена стабилност и устойчивост на огъване, тя, разбира се, не е подходяща за използване на пътя.
Полумесечният мус, разпространяван от Dunlop, е затворена клетъчна пяна с тънка тръба във вътрешната трета, т.е. върху контактната повърхност на ниското легло. Маркучът позволява налягането, натрупано от муса в гумата, да бъде увеличено с около 0,4 до 0,5 бара. Преди инсталирането офроуд изродът трябва да се увери, че подходящият мус отговаря на джантата и гумата. Сглобяването и разглобяването на муса понякога е капризна, лигава работа и всъщност е като сглобяване на тръбна гума с напомпана тръба. Демонтажът се извършва, както е описано по-горе.
За сглобяване: Първо лентата на джантата се връща на първоначалното си място - не забравяйте да подравните отвора с отвора на клапана на джантата! Сега държачите на гумите идват - мусът винаги трябва да бъде снабден с поне един държач за гуми - на седалката им в джантата: направете ги през съответния отвор и фиксирайте със задържащата гайка.
Всеки, който безпроблемно е стигнал до този момент, с чиста съвест може да се нарече пукнатина при смяна на гуми и няма да има големи проблеми със спукана гума във вътрешността. Но както във всички неща, тук важи същото: Практиката прави перфектни.