Сложната история на обикновен газов контейнер
Нито един автомобилен ентусиаст, камо ли професионален шофьор, няма да тръгне на път, ако няма багажник в багажника си. Това е много удобно: никога не се знае къде и при какви обстоятелства може да изтече бензинът? И в гората, и в степта, но навсякъде ...
И какво да правя? Заставане на пистата в пълния смисъл на думата с протегната ръка? В такива случаи важността на наличието на кутия бензин в багажника трудно може да бъде надценена. Толкова сме свикнали с този удобен контейнер, обикновено 20-литров, че някак си не мислим за случилото се в зората на автомобилната индустрия.?
И всичко беше доста неудобно. Резервоарите за бензин бяха паралелепипеди с правоъгълни стени, заварени един към друг по краищата, или щамповани от един лист метал и със заварени дъна. Произвеждаха се и изискани кутии с форма (сега никой не би се сетил за такова нещо!), Подобно или на куфарче с триъгълни странични ръбове, или на триъгълен покрив от къща. Лесно е да се отгатне колко по-неудобни са били от правоъгълните. Те обаче бяха освободени ...
Дръжките на първите кутии обикновено бяха или извити ленти от метал или телени бримки. Такива консерви бяха неудобни за носене, режеха си ръцете, придържаха се в ъглите и освен това течеха безмилостно. Днес най-често срещаният тип кутия е 20-литров контейнер, изработен от щампована стомана с три дръжки за носене, гърло с лост и паралелепипедна форма. Но когато тя получи този поглед?
Модерният контейнер е изобретен от германците в таен проект, поръчан от Хитлер около 1937 г. Към 1939 г., в очакване на избухването на войната, германците са имали хиляди кутии в складовете си. Всичко започна така: през 1936 г. германската армия обяви конкурс за създаване на нов контейнер за съхранение и транспортиране на гориво. Резултатът беше универсален контейнер, шедьовър на индустриалния дизайн, който спечели военни кампании и все още се произвежда днес.
Революционният нов дизайн на кутията е разработен от фирмата Müller от Schwelm под ръководството на главния инженер Vincenz Grunvogel (1905-1977). Тази правоъгълна кутия се състои от две щамповани плочи, закрепени заедно чрез заваряване. Капацитетът на новия контейнер е 20 литра и тежи 4 кг. Беше затворена с корк и имаше дръжка с три дръжки. Тази конструкция на дръжката позволява четири празни кутии да се носят от външните дръжки и две пълни кутии от централните дръжки от един войник. И една кутия може да се носи от двама.
Верижният трансфер на кутии също е несравнимо по-лесен. Формата и здравината на новия контейнер направиха възможно подреждането им един върху друг до пет парчета. Контейнерите могат да се подреждат плътно и да се закрепват със значителни усилия, без риск да се повредят помежду си от изпъкнали части. Горещо нанесените оранжево-червени бои предпазват кутията от корозия. Една тръба, разположена вътре в кутията зад корк, предотвратява люлеенето на кутията по време на шофиране. Шевът, свързващ щампованите половини на кутията, е "вдлъбнат" спрямо паралелепипеда, в който се побира, не изпъква и не може да повреди други кутии.
В кутията имаше и въздушен джоб. Поради това пълният контейнер плава, не потъва (въпреки че това е по-свързано със съдържанието, тъй като плътността на повечето въглеводороди е по-малка от плътността на водата). Въздушният джоб се използва за компенсиране на промените в обема на течностите с промени в температурата. Сифонната тръба, наред с други неща, позволява на налягането в джоба да се изравнява с извънбордовия, когато контейнерът се отвори, като по този начин предотвратява разливи на течност. Дизайнът на капака, за разлика от резбовия, има много по-висока ефективност при отваряне и затваряне, освен това отвореният капак може да бъде фиксиран.
Много важен момент беше, че поради иновативния дизайн на капака, с леки повреди на гуменото уплътнение, течността не изтича и самото гумено уплътнение не изпада. Имаше и сифонна тръба, която ускорява процеса на изпразване на кутията, когато тя е напълно обърната. Този стоманен модел имаше само един недостатък: дъното ръждяса от двете страни наведнъж: вътрешната (от наличието на вода в бензина) и външната (боята се надрасква главно отдолу). Както можете да видите, кутията е доста сложно нещо. Това не е просто правоъгълна консервна кутия с отвор и капак, както обикновено се смята. Това е цяла система - със собствен дизайн, със собствени инженерни открития. С други думи, кутията е цялостно изобретение.