Следпродажбено обслужване, втора ръка, тест драйв b
За MINI Mini, поколение I rest.
От предшественика, прекратен през 2000 г., актуализираният "MINI" беше коренно различен. Непрекъснатостта на поколенията се дава от подобен дизайн на каросерията и характерни интериорни елементи (например скоростомерът на централната конзола). И за да се премахне объркването, името на новата версия на автомобила започна да се изписва с главни букви, като съкращение. За разлика от концерна Volkswagen, който използва платформата Golf за ретро модела си New Beetle, MINI от предпоследното поколение е създаден от нулата. Специалистите на BMW имаха пръст в настройката на шасито и двигателите (баварците купиха компанията Rover през 2000 г.).
Отначало на купувачите бяха предложени две модификации на "MINI". Базовата версия беше „One“, оборудвана с 1,6-литров 90-конски двигател „Pentagon“, разработен съвместно от BMW и „Chrysler“, както и с петстепенна ръчна скоростна кутия. Инженерите са дарили MINI с многозвенно задно окачване и кръгли дискови спирачки дори в най-достъпната конфигурация - потенциалът на мощен двигател трябва да бъде подкрепен от подходящо шаси.
Списъкът на стандартното оборудване “MINI One” беше доста: ABS, предни въздушни възглавници, леки джанти, централно заключване с дистанционно управление, електрически стъкла, отопляеми огледала и седалки, бордови компютър, климатик . Специални въздушни възглавници бяха инсталиран за защита на главите на ездачите при удар.
Следващият на масата беше MINI Cooper. Същият 1,6-литров двигател беше скрит под капака му, но чрез препрограмиране на системата за управление мощността му беше доведена до 115 к.с. В допълнение към петстепенната ръчна скоростна кутия, купувачът може да поръча автомобил с плавно променлив вариатор (след известно време тази опция стана достъпна във версията „One“). Списъкът със стандартно и допълнително оборудване е разширен. Но основната разлика беше в настройките на шасито. Cooper беше снабден с две предпазни щанги - отпред и отзад. В сравнение с версията "One", предният диаметър е увеличен, а окачването е понижено с 8 мм.
Навън Cooper е лесно разпознаваем по контрастния цвят на покрива и страничните огледала в бяло или черно (въпреки че някои купувачи са поръчали обичайния дизайн), както и изобилието от хромирани части. В допълнение, ауспух наднича изпод задната броня на такъв "MINI" (при версията "One" не се вижда).
През 2002 г. се появи "MINI Cooper S" - истински "горещ" хечбек. 1.6-литровият двигател беше увеличен до 163 к.с. с компресор Roots. Редица основни промени бяха направени и в конструкцията на двигателя. Например, те инсталираха система за допълнително охлаждане на буталата със струи масло от специални дюзи.
"MINI Cooper S" беше оборудван с шестстепенна ръчна скоростна кутия. За да се спести място под капака, скоростната кутия трябваше да бъде направена с три вала и батерията трябваше да бъде преместена назад. Тази подредба е подобрила разпределението на теглото на оста, но в багажника няма място за „резервните“. Поради това на „Cooper S“ са използвани специални гуми „Run Flat“, които позволяват да се движи със спукана гума до 150 км със скорост не повече от 80 км/ч. По-късно такава гума мигрира към всички автомобили от тази марка с диаметър на колелото 16 инча или повече.
Шасито на флагмана MINI е настроено за състезания. Тези, които ценят комфорта повече, но не искат да жертват динамиката, биха могли да поръчат "Cooper S" с по-меко окачване "Comfort".
Можете да разпознаете „Cooper S“ по предната броня с огромна „уста“ на въздухозаборника, „ноздра“ на интеркулера на капака, спойлера на покрива и „двуцевната“ изпускателна система в центъра на задната броня.
През 2004 г. "MINI" претърпя лек рестайлинг. Фаровете, формата на броните и отделните интериорни детайли са леко променени. На ръчните скоростни кутии бяха ревизирани редица предавателни числа, а водещият двигател на версията “Cooper S” беше увеличен до 170 к.с.
Между другото, интересен момент: всички MINI са сглобени в Англия, в завод в Оксфорд, но двигателите за тях са произведени в Бразилия.
През 2005 г. моделната гама беше попълнена с модификация на "Cooper S" с шестстепенна автоматична скоростна кутия "Aisin Steptronic". И в края на 2006 г. "MINI" предаде щафетата на следващото поколение автомобили от тази марка.
Редки видове
Освен стандартните модификации на вторичния пазар, понякога има редки версии на "MINI".
Когато изследвате кабриолет, обърнете основното внимание на състоянието на мекия покрив. Пукнатини, порязвания и други повреди са причина да откажете покупка. Ремонтът на пътя обезсмисля покупката на такава кола. Механизмът за сгъване на покрива не трябва да скърца или да се задръства. В услугата цялостната диагностика на кърпата ще струва 55 евро (по-долу цените за ремонти и резервни части на компанията BorisHof, официален дилър на MINI. - Ред.).
Като правило няма други характерни недостатъци на "MINI Cabrio", тъй като в Русия такива автомобили не карат много и се съхраняват в топли гаражи. Вярно, поради ниската твърдост на отвореното тяло след 40 000-50 000 км, пластмасата в кабината започва да скърца, но това е типично за повечето кабриолети.
“MINI Cooper S GP” е лимитиран колекционен модел от 2000 броя. Може би това е по-скоро състезателна кола, отколкото обикновена кола. Преценете сами: 218 к.с., ускорение до 100 км/ч само за 6,5 секунди, твърдо спортно окачване, минимално тегло, силово окачване вместо задни седалки - „Cooper S GP“ не е много подходящ за ежедневна употреба. Но по време на излети собственикът на тази спортна кола няма да остане незабелязан. Огромното задно крило на капака на багажника, 18-инчовите джанти и необичайната боя правят „зареденото“ MINI да се откроява от потока на други автомобили. На вторичния пазар “Cooper S GP” е изключително рядък.