Скоро основни оси със скорост 30 км / ч; Град 30
Намаляването на скоростта на основните артерии вече не е невъзможно. Законът се развива в полза на местните жители.
Основните пътища на града са ограничени до 30 км/ч? Вече не е невъзможно. Властите ще трябва да обмислят това решение, ако шумът, причинен от трафика, е твърде висок. Съдът на току-що два пъти се е произнесъл в тази посока и потвърждава развитието на съдебната практика на федерално ниво. Борбата с шума придобива нов обрат в полза на местните жители.
Досега се смяташе, че скоростта на главна артерия не може да бъде намалена до 30 км/ч. Ако звукопоглъщащото покритие не беше достатъчно за намаляване на шума под максималните граници, състоянието щеше да позволи облекчение. Очевидно той даваше освобождаване. И твърде лошо за ушите на жителите, които трябваше да се задоволят с недостатъчни мерки.
Това се случи на Boulevard du Pont-d'Arve и Boulevard de la Tour, този натоварен път, който води до Кантонската болница. Предприетите мерки за намаляване на шума не бяха достатъчни, за да отговорят на стандартите. Тогава Министерството на околната среда и транспорта (DETA) разреши облекчение. Последица: въпреки монтажа на звукопоглъщащо покритие, хиляда жители трябва да живеят с прекалено високи нива на шум.
Двама собственици прибягват
Но двама собственици обжалваха. Пикантност на въпроса: касае се пенсионния фонд на провинция Женева и фондация Камил-Мартин, която изгражда социални жилища. Тези две образувания осъдиха факта, че държавата предостави това облекчение, без да проучи достатъчно всички възможни мерки, и по-специално намаляване на скоростта.
Първоинстанционният съд се произнесе в полза на двамата собственици. И това решение беше потвърдено на 14 ноември от Съда след обжалване от DETA. Тези преценки показват повратна точка в начина, по който се подхожда към въпроса.
Екстремно решение
Съдиите разчитат на неотдавнашната съдебна практика на Федералния съд (TF), според която борбата с шума може да оправдае ограничение на скоростта, дори „на високи транзитни пътища“.
Освен това дерогациите от закона трябва да останат изключение. "Решението за облекчение, което осъжда жителите да живеят в шум, който застрашава здравето им, остава крайното съотношение", настоява Съдът на ЕС. Ясно е, че това е крайното решение, което се намесва само ако всички други мерки са неефективни или ако тяхното прилагане е непропорционално.
В случая DETA счете, че намаляването на скоростта е невъзможно поради трафик потока. Решението развива над двадесет страници технически аргументи, които е невъзможно да се обобщят. В крайна сметка обаче съдиите не бяха убедени. Те вярват, че DETA твърде бързо изключи това решение. Те също го обвиняват, че не е изиграл "ролята си на арбитър", като привилегирова интересите на трафика пред интересите на местните жители. И накрая, съдиите смятат, че проучванията трябва да вземат предвид и пиковете на шума, причинени от ненавременни ускорения, особено през нощта.