Skoda Fabia от второ поколение за хората
00 Fabia-selected_zr 01_15
ПО ДРЕХИ СРЕЩА
Корпусът на Skoda Fabia с двустранно поцинковане уверено се противопоставя на нашите реактивни зими. И появяващата се ръжда ще ви разкаже за катастрофата, която се е случила веднъж и евтин ремонт на каросерията.
Интериорът не може да се похвали с такава упоритост. Задните облегалки за глава и рафтът за багаж са първите, които издават звуци. И през втората година от експлоатацията в кабината се появяват един след друг „щурци“. Първо, капаците на пътническата въздушна възглавница или горната кутия за ръкавици се разтърсват, последвани от панела на вентилатора на предното стъкло.
11 Fabia-selected_zr 01_15
Не обръщайте внимание на износената джанта на волана - той е „полиран“ след две или три години. Но разгледайте по-отблизо работата на отоплителната система. Отличителната черта на двигателя на печката е леко бръмчене при първа скорост, което се получава поради бързото износване на лагерите. Възможно е да демонтирате монтажа и да смажете лагерите, но това няма да помогне дълго. Не можете да замените лагерите, така че ще трябва да се разклоните за нов мотор (8900 рубли). И ако в един прекрасен момент нагревателят започне да работи само на максимална скорост, подгответе 1100 рубли за нов мотор резистор.
Ако Fabia е оборудвана с климатроник Climatronic, не забравяйте да проверите нейната изправност при закупуването й, а именно: дали температурата е регулирана и дали потоците са преразпределени. Дори в тригодишните автомобили амортисьорите се вкисват, а след това печката, вместо гореща, духа леко топла. А при коли на възраст над пет години, климатикът понякога също умира. Ще трябва да възстановите изгорялата дъска или да купите нов блок (22 000 рубли).
Не забравяйте да проверите работата на всички електрически стъкла.
12 Fabia-selected_zr 01_15
Случва се влакът от проводници да се скъса на мястото между шофьорската врата и стълба - и регулаторът на прозореца се превръща в декорация. По същата причина серво и отопляемите външни огледала може да не работят.
Не се изненадвайте, ако централното заключване не реагира на ключа в пет или шестгодишна кола. Смяната на батерията няма да помогне и ще трябва да смените самия ключ. В автомобилите на тази възраст пластмасовите части на ключалката на багажника често се чупят (3800 рубли). Друго слабо място на петата врата (само за комбита) е избухващата допълнителна стоп светлина (2000 рубли).
На арматурното табло може да се сложи и прасе. Най-честите неизправности са угасените везни или дисплеят на бордовия компютър. Ако след нулиране на терминала на батерията устройствата не са оживели, избягайте при интелигентен електротехник, в противен случай ще трябва да се откажете за нов щит (18 000 рубли). Ако показанията на външната температура не отговарят на действителността, проверете температурния сензор, разположен зад предната броня - той е отворен за всички ветрове, бързо се покрива с мръсотия и следователно лежи.
03 Fabia-selected_zr 01_15
Горивната помпа е надеждна, но не толерира чести пътувания с включена лампа за подаване на гориво. За да не плащат 8 400 рубли за оригиналната единица, майсторите адаптират единицата от VAZ Priora. Те правят същото със сглобката на четката на генератора: след малко механична обработка домашните четки се изправят като семейни. Останалата част от генератора (32 000 рубли) рядко изисква внимание преди 150 000 километра.
ДВИЖЕЩА СИЛА
Гамата от двигатели на немски (кой е шефът) е богата. Има седем бензинови и пет дизелови двигателя, от които можете да избирате. Списъкът се отваря от трицилиндрови двигатели с шест и дванадесет клапана от серията CGPA, BZG и BBM с обем 1,2 литра (28% от автомобилите на руския пазар). Любителите на шофирането с бриз едва ли ще харесат такъв агрегат, но с надеждност той е в пълен ред. Най-слабото звено е запалителните бобини (1800 рубли всяка), които често се нуждаят от подмяна след 30 000 километра. Освен това бобината на втория цилиндър е особено уязвима. Автомобилите в големите градове страдат преди всичко от подобно заболяване. Честото замръзване в задръстванията води до бързо запушване и запушване на щепсела. И на всеки 45 000-50 000 километра трябва да промивате дроселната клапа.
Когато инспектирате колата си, не забравяйте да проверите чистотата на двигателя. Често се наблюдават течове на масло по кръстовището на предния капак и цилиндровия блок. Времевата верига (3600 рубли) обслужва средно 150 000 километра и е по-добре да я смените едновременно с зъбните колела (1100 рубли всяка). Цилиндровият блок тихо кърми до 250 000 километра, което е много добре за такъв обем.
Най-популярен сред купувачите е 1,4-литровият редови четворка (BXW), който е оборудван с почти една трета от всички автомобили на пазара. Тя няма откровено слаби точки. Основното нещо е да не забравяте да смените ангренажния ремък (2000 рубли) на всеки 80 000–90 000 километра, за да не се сблъскате с внезапен ремонт на двигателя. Друго нещо, което този двигател мрази, е гадното гориво. Сурогатният бензин бързо ще довърши не само инжекторите (7 000 рубли на брой), но и неутрализаторите (40 000 рубли). Също така трябва внимателно да следите нивото на антифриз. Ако охлаждащата течност напусне по време на движение, сменете течащата тръба за отопление на отработените газове (1500 рубли). Всичко това обаче важи и за други бензинови двигатели.
От 2010 г. има автомобили с 1,6-литров двигател (CFNA), познати на собствениците на седаните Volkswagen Polo. Подобно на някои двигатели на Polo, произведени преди 2013 г., двигателят на Fabia имаше удари: буталото, лишено от масивна пола, в точката на превключване биеше по стената на цилиндъра. Буталото е сменено в гаранция, но дори и при наличие на тропане, тези двигатели не показват критично износване. През 2013 г. всички двигатели CFNA започнаха да бъдат оборудвани с модифицирани бутала от по-голяма габаритна група - и дефектът изчезна. Но BTS, най-близкият роднина на CFNA със същия обем и мощност, първоначално не страдаше от подобно заболяване.
Макар и рядко, има версии с 1,2-литрови турбо двигатели (86 или 105 к.с.). И ако не трябва да се страхувате от аспираторни двигатели със същия обем, тогава двигателите от серията CBZ - турбо четворки с директно впръскване - не се различават по добро здраве. Понякога неремонтируемият цилиндров блок се изтърква до 100 000 километра.