Скандалът с Volkswagen се отрази тежко върху прилагането на дизелова технология
През септември 2015 г. избухнаха новини, че Volkswagen е успял да манипулира резултатите от тестовете за емисии в САЩ с помощта на софтуер от години и компанията почти веднага призна, че може да отговори на строгите изисквания за емисии на своите дизелови модели само с реални умишлени измами. Скоро стана ясно, че заедно с близо 500 000 автомобила, замесени в Америка, 11 милиона коли са били забранени, за да заблудят властите в много страни по света.
По това време мнозина смятаха, че Volkswagen Group може да се сблъска с дизеловия скандал и да престане да съществува във вида, известен по това време, тъй като размерът на санкциите и разходите варира в изключително широк диапазон. Повече от година и половина след избухването на дизеловия скандал обаче вече знаем, че Volkswagen струва 25 милиарда долара, за да заблуди американските клиенти и да наруши местните закони и не само, че групата продаде повече, но продаде повече автомобили през 2016 г. от всеки друг производител на автомобили в света.
Случаят с Volkswagen обаче привлече вниманието на обществеността и лицата, вземащи решения, към производителите на превозни средства и в рамките на няколко месеца почти всички в сектора станаха подозрителни. Резултатите от предишни независими тестове и случайни проверки, дължащи се на дизеловия скандал, показаха огромни разлики между стойностите на емисиите, измерени при лабораторни тестови условия и стойностите, измерени при реални условия в моделите на повечето производители.
Досега те не можеха да докажат на друг производител на автомобили, че са изневерили на софтуер, но скандалът предизвика такова възмущение, че политиците са принудени да предприемат съществени стъпки, които могат да доведат до спад в използването на дизеловите технологии в краткосрочен план. дизелови коли от пътищата.
Време е за съществени действия
Брюксел и държавите-членки от много години знаят, че резултатите от тестовете за емисии и действителното производство на азотни оксиди от дизелови превозни средства не са добросъвестни, но не са действали за защита на човешкото здраве и качеството на въздуха. В резултат на скандала с дизела обаче проблемът вече не можеше да бъде замитан под килима, дойде време за съществени стъпки.
Първият голям удар за производителите на автомобили беше въвеждането на тест за емисии, измерен при реални условия на шофиране (RDE), приет миналата година. В резултат от септември 2017 г. те вече няма да трябва да отговарят на изискванията при условията на лабораторни тестове, а по обществени пътища. Въпреки че новата система е по-разрешителна, тъй като позволява по-високи емисии за измервания на действителната употреба, досегашните тестове показват в повечето случаи, че превозните средства на всеки оператор произвеждат многократно допустимите стойности при такива условия, така че тя много отговаря на очакванията на леките автомобили ще бъдат трудна задача за производителите на автомобили.
И ако всичко това не беше достатъчно, наскоро Европейският парламент гласува в подкрепа на законопроект, който ще позволи налагането на глоба до 30 000 евро на превозно средство на производител на автомобили, който нарушава разпоредбите за одобрение на типа. Освен това законопроектът ще засили независимостта на тестовете, необходими за пускане на пазара на моторни превозни средства. Съгласно настоящата система повечето държави-членки определят доставчици на технически услуги, които да проучат и проверят съвместимостта на превозните средства със стандартите за типово одобрение на ЕС. От своя страна тези доставчици се заплащат от производителите на автомобили.
Допълнително усложнение е, че докато настоящите правила главно предвиждат предварителен контрол, държавите-членки и Комисията в бъдеще ще могат да извършват проверки на място на автомобили, които вече са на пазара. Ако инспекциите разкрият нередности, надзорът на пазара може да реши да изтегли автомобила от пазара или в случаи, които са особено сериозни, да го изтегли изцяло от пазара.
И какво означава всичко това? От решаващо значение е, че автомобилните производители няма да могат да отговорят на очакванията за емисии, като се движат в рамките на настоящата рамка, използвайки вратички. Ако продължат да настояват за дизелови двигатели, те ще бъдат принудени да инвестират огромни суми в развитието на дизеловите технологии, което от своя страна значително ще увеличи разходите им.