Скандал за изпускателни газове на VW - диета на чист въздух благодарение на мухоловка - кола; Подвижен
Меркел би искала временно да забрани ски в Централна Европа, Австрия се разпенва - и вече има някой, който е щастлив.
Невероятните разкрития за проникването в зеления свод на Дрезден са част от историята на грандиозни кражби и грабежи. Престъпно пътешествие във времето.
„Имах опоненти, преди да кажа нещо“
Преди година готвачът Сара Винер започна нова кариера: като член на Европейския парламент. Как се ориентирате там като новодошъл? Какво иска да постигне тя? И как готви тя сега?
„Трябва да видя земята, преди да изчезне“
Свински глави, изгорели газове от трабант и кошници за пране, пълни с павета: Как обиколка из потъващата ГДР направи блек метъл групата „Mayhem“ легенда.
Втората вълна на коронарната пандемия тласка много семейства до краен предел. Психолозите дават съвети как родителите и децата могат да преживеят по-лесно частичното заключване.
До 223 евро на месец
С основната пенсия ще бъде въведено ново освобождаване от 2021 г. за пенсионерите, които имат поне 33 години вноски. 200 000 пенсионери трябва да се възползват от него.
Как трябва да напусне президент на САЩ
Прощалната реч на Джордж Вашингтон е изпратена като вид отворено писмо до „Приятели и съграждани“ през есента на 1796 г. и веднага е препечатана от всички вестници. Това е урок за Доналд Тръмп.
500 евро за всеки. Германци
Вътрешни спорове, падащи анкети: AfD е в криза. Сега партията иска да си създаде социален имидж и изисква основен доход - за всички германци. Но планът може да се обърка.
Тежестта да бъдеш легенда
Диего Марадона беше един от последните човешки герои, който полетя до звездите пред всички и отново падна обратно. Относно триумфалното уединение и дарбата да подаряваш подаръци на всички.
Непалският Суджан Канал иска да живее в Европа. Португалия му прави оферта: Берете малини в продължение на седем години - след това той получава желания паспорт. Относно бизнес, при който само една страна със сигурност ще спечели.
Скандал с изпускателните газове на VW: диета на чист въздух благодарение на мухоловката
Това би могло да работи, защото зад екрана срещу комари е разположено модерно сензорно устройство, един вид измервател на въздушната маса. Това устройство осигурява решаващ контролен сигнал за двигателя. Номерът е: Дизеловите двигатели не трябва нито да получават твърде много гориво, нито прекалено много чист въздух, за да не излиза твърде много азотни оксиди. Твърде много кислород загрява жаравата в дизеловия двигател - и това създава повече от опасните азотни оксиди. Така че дизелът - също благодарение на мухобойката - получава строга диета на чист въздух.
При непрекъснато променящия се градски трафик обаче това не е толкова лесно, защото двигателят винаги се нуждае от до две секунди, за да вкара чист въздух, гориво и отработени газове в оптималния баланс. Измервателят на въздушната маса - сензорът зад черното сито - смесва входящия чист въздух и го дозира. Решението на VW от сряда е комбинация от софтуер, сензори и летателни екрани. Очаквано работно време на двигател: по-малко от час.
Всичко звучи много сложно, но на практика трябва да е много просто - а материалните разходи са десет евро.
Audi използва и софтуер за манипулация в САЩ
Audi признава, че е инсталирал софтуер в трилитровите дизелови двигатели на своите луксозни автомобили, който подобрява нивата на замърсителите. За новия шеф на VW Мюлер това е катастрофа. От Клаус Хълвершайд
Решението може да има недостатъци
VW предполага, че автомобилите нито ще консумират повече гориво, нито ще се движат по-бавно след преобразуването. По-вероятно е преработеното управление на двигателя да затрудни ускорението в бъдеще. „Цената сега ще бъде за намаляване на производителността на двигателите или за увеличаване на разхода“, казва автомобилният експерт Фердинанд Дуденхьофер от Центъра за автомобилни изследвания (CAR) в Университета на Дуйсбург-Есен. "Това означава, че вече няма да е възможно да се изпълнят всички обещания на клиентите." Въпросът, според Дуденхьофер, е „дали клиентът изобщо го забелязва“.
Така че предстои да видим дали преобразуването ще промени автомобилите. В момента по-важен е друг въпрос: Защо измисляте решението сега? Малкият пластмасов компонент сам по себе си не е достатъчен, казва говорител. „Все още има много нов софтуер, като например симулация на потока за входа на въздуха.“ И: преди десет години „тази технология още не беше налична“.
Как VW настанява своите клиенти след скандала с емисиите
Преоборудването на манипулираните двигатели дори не трябва да отнема час. По време на ремонта клиентите могат да очакват "подвижна мобилност".
Екранът за полети помага в Европа, а не в САЩ
Може би не преди десет години, но - може би - преди две или три години? Дискусията за това, както се казва във VW, е неактивна - защото те не знаеха нищо за манипулацията. Сега това е вярно от една страна. От друга страна, търсенето на отговорните включва и въпроса кой и кога може да е знаел за незаконната манипулация с дизел. Поне някой от групата може да е измислил решението - ако наистина е искал.
Така или иначе, VW все още има големи проблеми пред тях, дори след изобретяването на мухата. Решението, което сега е на масата за повече от осем милиона дизелови коли в Европа, не може да се говори за САЩ. Тук, където скандалът стана известен в средата на септември, важат значително по-строги граници на азотен оксид, отколкото в Европа. Глобите в тази стая могат да достигнат 18 милиарда долара. Освен това вероятно ще има безброй искове за обезщетение.
Така че аферата с настоящото решение далеч не е приключила. Търсенето на решения продължава. Преди всичко най-важната загадка все още трябва да бъде разгадана: Как се получи така, че VW успя да продава манипулирани дизелови двигатели толкова много години, когато очевидно беше намерено жизнеспособно решение за няколко седмици?
Засегнатите коли
Сега Audi също призна, че е разработил двигатели с несъответстващ софтуер. По този начин аферата с манипулирани стойности на отработените газове и украсена информация за CO₂ обхваща все повече и повече автомобили от групата на VW. Преглед. От Томас Харлоф