Системи за отопление на гориво
Отопление на горивната система, необходим за зимна експлоатация на север, често помага на шофьорите в централните региони на Русия. Можете да се погрижите за оборудването на енергийната система с устройства, които могат да увеличат течливостта на дизеловото гориво в мразовити условия дори на етапа на поръчка на нова кола, или можете да направите подходящи подобрения по време на работа.
Шофьорите на камиони, работещи в студени условия, са добре запознати със свойствата на дизеловото гориво, като желиране или кола маска. Това явление се дължи на кристализацията на молекулярни вериги от твърди въглеводороди, които присъстват в големи количества в летните дизелови горива и в много по-малки количества в зимните. Ефектът може да се наблюдава не само в Далечния север, но и в районите на централна Русия.
Различните антигелни течности имат висока цена, изискват определени правила при смесване и най-важното е, че те може просто да не са под ръка в точното време. По-радикално средство е отоплението на горивната система - предварително стартиране и работа. Първият се извършва с помощта на електрически нагревателни елементи, монтирани във всмукателните отвори за гориво, във филтри, за горивопроводници, а за втория може да използва и топлината на охлаждащата течност на двигателя.
Асистенти на персонала
Ако говорим за оригиналното оборудване, първо, грубите и фини филтри са оборудвани с отопление, тъй като тези единици са най-уязвимите точки по отношение на загубата на производителност. Известни световни марки търговско оборудване използват отопляеми филтър-сепаратори за сглобяване на конвейер от компании като Cummins Filtration (марка Fleetguard), Mann + Hummel (марка Mann-Filter), Willibrrd Losing (марка Separ). Тенденцията за все по-широко разпространение на отоплителните уреди се потвърждава и от факта, че подобни решения са възприети от местната автомобилна индустрия. Например, филтрите Mann-Filter Preline и Separ 2000 могат да бъдат намерени на нови автомобили от семейство КАМАЗ.
В зависимост от конкретната версия на сепаратора, електрическият нагревателен елемент е или вграден в горния капак на входа на горивната линия, или е разположен в долното стъкло за събиране на вода (където също така предотвратява заледяване).
Системата за автоматично управление започва да работи в момента на стартиране на двигателя, следи постоянно температурата на горивото и включва отоплението, когато индикаторът е под +5 ° С. Регулирането на топлинния режим е проектирано по такъв начин, че да изключва увеличеното нагряване на горивото, което е изпълнено със загуба на смазочни свойства, необходими за нормалната работа на дизеловото оборудване. От гледна точка на конструктивните характеристики е интересно устройството на сепараторите Fleetguard (FuelPro и DieselPro), които често се срещат на американски камиони. Тези системи могат да имат три опции за отопление: течно, електрическо и смесено. Първият вариант използва топлообменник, разположен в корпуса на филтъра. Степента на нагряване на горивото се регулира чрез контролиране на циркулацията на охлаждащата течност (в схемата е вграден термостат). За смесено отопление сепараторът може да бъде оборудван с електрически нагревателен елемент до 250 W.
Сега за решенията, които рутинно се използват за отопление на фини филтри. Обикновено има пръстенни нагреватели под формата на дистанционни елементи между сменяемия елемент и филтърната глава: първо, горивото преминава през горещия пръстен и след това отива директно във филтъра. Второто решение е използването на нагревател под формата на надземна скоба (лента), покриваща тялото на сменяемия елемент. И в двата случая отоплението се контролира от специален ключ на таблото. В студено време тези нагреватели обикновено се включват няколко минути преди стартиране на двигателя. Между другото, същото се отнася и за нагретите всмукателни горива.
Преди това беше общоприето, че нагрятият обратен поток е достатъчен за нормална работа на входа на горивото. Редица производители на тежки търговски превозни средства сега предлагат като опция пикапи с отопляемо гориво. Те са подредени така, че максималната мощност на нагряване да е концентрирана в долната част - в разреза на входящата тръба за гориво. Понякога в един възел се използват две опции заотопление: електрическо и течно. Последният, при температура на охлаждащата течност над +60 ° C, осигурява нагряване на взетото дизелово гориво с поне 30 градуса.