Системата на концесиите г; Магистрали - Транспортна шейкър - TransportShaker

През последните месеци се разрази спорът за режима на концесии за магистрали, предоставени на компании, приватизирани от 2006 г. Доклад на Конкурентния орган, публикуван през февруари 2014 г., посочва значителните маржове в сектора и неговите тарифи се увеличават значително над инфлацията. Какво е всъщност ?

Бизнес модел, базиран на частния сектор

Системата на концесиите за магистрали не е нова. През 1956 г. е създадена първата компания със смесена икономика (SEM), отговорна за изграждането и администрирането на магистрали (ESCOTA, Autoroutes Esterel-Côte d´Azur). След това беше ред на Autoroutes du Sud de la France (ASF) през 1957 г., Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (APRR) през 1961 г. и Société des Autoroutes Paris-Normandie (SAPN), както и Société des Autoroutes Autoroutes du Nord et de l'Est de la France (SANEF) през 1963 г., за да се появи. През 70-те години държавата разрешава възлагането на концесии за магистрали на 4 частни компании. С изключение на COFIROUTE, всички те бяха изкупени обратно от SEM поради тяхното колапс след първия петролен шок. През 2002 г. държавата въведе 49% от АЧС на фондовия пазар, за да финансира намаляването на дълга си. През 2006 г. последният етап от приватизационния процес завърши с продажбата на APRR, SANEF и ASF.

системата
Пътната такса, въведена от създаването на SEM, е предназначена да плати разходите за изграждане и поддръжка на инфраструктурата. Имайте предвид обаче, че държавата запазва собствеността върху магистралите.: в края на концесионните договори, които продължават до 2033 г., той може или да изпрати магистралите на конкурс, или сам да ги администрира.

Днес 92% от оборота на концесиите за магистрали се държи от трима играчи: Abertis (SANEF и SAPN), Eiffage (APRR и AREA) и Vinci (ASF, ESCOTA и COFIROUTE). Защо този частен икономически модел? Отговорът е прост: магистралите са скъпи и биха натоварили държавния бюджет, ако само той осигуряваше строителство и поддръжка.

Докладът на Френския орган по конкуренция подпалва праха

През септември 2014 г. органът по конкуренцията подпали праха. Сред многото си забележки относно администрирането на концесии за магистрали, тя подчертава по-специално прекомерния ръст на оборота и високото ниво на оперативен марж на концесиите за магистрали след тяхната приватизация. От 2007 до 2013 г. този оборот се е увеличил с 20% (до 8,9 милиарда евро), докато за същия период магистралната мрежа е нараснала само с 2%, а пътният трафик се е увеличил само с 4%. Поради това обяснението може да се намери в увеличение на цените на пътните такси, значително по-високо от инфлацията (виж таблицата по-долу).