Синьо небе Целувай Тиби Чичо!
In memoriam Целувка Тибор
От Ли-2 до Ту-154
Чичо Кис Тиби, освен че е един от последните легендарни пилоти на великото поколение унгарска гражданска авиация, е и мой личен добър приятел, от когото научих много и който познава историята на унгарската гражданска авиация след 1945 г. като лексикон. В допълнение към д-р András Fülöp, той има вечни заслуги по отношение на унгарската гражданска авиация и Malév, а значителни събития са свързани с неговото име, като пускането на първия реактивен пътнически самолет, Ту-134 в Унгария или пригодността на Ту-154 за процедурата за подход CAT II. Многобройни учебници, лексикони, типови описания описват работата му. Но това, което най-много ще ми липсва, е как чичо Тиби ми разказа за героичните времена, пионерските години, когато измерваха в км какво лети по вътрешните полети с Li-2. Чичо Тиби летеше с пилота повече от 2000 часа, превозвайки пресни плодове от Будапеща до Хелзинки или просто донасяйки мангалика от Лондон. Животът му е преплетен с унгарската гражданска авиация II. неговата история след Втората световна война, нейната значима, дълга кариера може да бъде пример за всеки. Ще запазим паметта ти завинаги, скъпи чичо Тиби! С това интервю през 2016 г. Aeromagazin ще ви напомни:
Снимка: Zoltán Író
- Как чичо Тиби е преместен от Народната армия в Масовлет като пилот?
- И накрая, как чичо Тиби се върна от Дебрецен във Ферихеги?
- Тогавашният главен пилот на Masovlet, Jenyin, също се появи много в Дебрецен и главният навигатор на компанията, Николаев. По време на едно от посещенията им той ми каза, че търси унгарски заместник, за да види дали съм в настроение да се върна в Будапеща. Разбира се, веднага казах „да“ и заех поста. Напълно се преквалифицирах за два месеца и след известно време трябваше да направя почти всичко вместо мен, защото Николаев прекарваше цялото си време в риболов ... След три месеца също трябваше да взема изпит по навигация. Бях много развълнуван от това, практикувах различни навигационни задачи денем и нощем, за да съм подготвен за всичко на изпита. Когато дойде времето за доклада, застанах пред руснака със стиснат стомах, който само попита: къде е изпитната хартия, къде да подпиша? Е, както казвам, бях облекчен, въпреки че вероятно нямаше от какво да се притеснявам, тъй като дотогава наистина бях изпълнил всички навигационни задачи в компанията. Нищо чудно, че Николаев ми се довери толкова много.
По това време беше пролетта на 1955 г., след това дойде есента и съветското партийно ръководство реши да излезе от въздушния транспорт в Унгария. Така през септември - октомври беше създаден Magyar Légiközlekedési Vállalat Rt., Т.е. Малев, където станах първият главен навигатор.
- По това време той отново летеше на Li-2.?
- Как се е провеждало обучението на пилоти на Li-2 по това време?
- В действителност нямаше време или човек за отстраняване на професионалните недостатъци, нямаше организирано обучение, докато бившите пилоти на военновъздушните сили не бяха преместени в Малев след 1956 г.
- Имаше ли новосформираната авиокомпания по това време кабинен служител?
- Да, само една дама: Иболя Герőфи. Тя беше първата домакиня на Малев.
„Къде отидоха тогава Мал-Ли-2?“?
- Как се ориентираха, излъчваха по радиото по време на по-дълъг полет?
- Знам, че по това време беше обичайно да се лети с пътници на много по-малка височина, едва 1-2000 метра.