Синхронизиране на R1100S
Синхронизацията на двигателя трябва да се извършва на всеки 10000Km, ако човек се позовава на книгата за поддръжка. И все пак, на мотора си осъзнавам, че той не побира 2500 км, зависи от това как съм карал, колкото по-трудно карате, толкова повече неща се объркват на моя R1100S. Веднага се чувства като десинхронизиран плосък близнак, вибрира, по-малко приятно е да шофирате, търкаля се по-добре. И тъй като това е операция, която не отнема повече от 20 минути на този тип архитектура на двигателя, не бива да се колебаете да го правите редовно. Устройството, което избрах, е Morgan Carbtune, работи механично. Принципът е прост, те замениха живака с пръчки от неръждаема стомана, плъзгащи се в ректифицирани лагери, и той работи доста добре, без риск от засмукване на живак в случай на падане на депресиометъра. В допълнение, теглото на пръчките от неръждаема стомана действа като инерция, което прави измерването по-стабилно при регулиране на синхрона.
На тази снимка можем да видим едно от решенията да не се огъват гумените маркучи на нивото на измерванията на вакууммера. Вакуумметърът е окачен от пластмасовата си яка и тръбите преминават през контура, а не тръбите окачват вакууммера!
Ръководството за потребителя за този депресиометър може да бъде намерено в раздела Технически данни. Този депресиометър може да бъде закупен в мрежата, директно скъп от производителя.
Монтажът на тръбата на всмукателните тръби на двигателя е много прост, трябва да завъртите капачката на въздухозаборника и не забравяйте да монтирате намаляването на диаметъра на тази тръба възможно най-близо до двигателя.
Не знам дали други марки вакууммери имат това намаление на вакуумната всмукателна тръба.
На снимките по-горе ясно виждаме, че единственият сензор за отваряне на пеперуди е в левия цилиндър.
Там съществуват две техники за синхронизация, конструкторът и неформалният. Тъй като производителят съветва да извършите синхронизацията на левия цилиндър, с възможност за възобновяване на определени настройки на десния цилиндър. не е доказано, че модификацията на оборотите на празен ход от допълнителния въздушен винт, или че модификацията на напрежението на кабела на входящата дроселна клапа на този цилиндър, или не нарушава настройката на датчика за положение на този цилиндър.
Накратко, неофициалният метод е, че не докосваме настройките на левия цилиндър по време на синхронизация на двигателя, това е главният цилиндър, настройките ще бъдат на десния робски цилиндър! И освен това именно цилиндърът е най-достъпните настройки, когато мотоциклетът е на страничната стойка.
След това загрейте мотоциклета, така че оборотите на празен ход да са стабилни! И трябва да има яснота по въпроса, R1100S не поддържа нагревателя на двигателя, когато е спрян. Моят дилър беше ясен по този въпрос: