Silence EGR на Sorento XM 2
Дори домакиня вероятно вече знае какво е EGR. Но все пак, накратко, това е "система", която обгръща отработените газове във всмукателния колектор при определени условия, т.е. отработените газове от тръбата са свързани към входа на двигателя. От положителния момент и най-важния, екологичните показатели на двигателя се подобряват, птиците пеят по-силно, реките стават по-чисти и рибите са по-дебели ..., а също така има мнение, че дизеловият двигател се загрява по-добре в студ. От отрицателната страна това е купчина сажди и изгаряне във всмукателния канал, мръсен сензор за налягане в колектора, планина мръсотия зад дроселовия клапан. Недостатъците са и куп сажди в маслото, особено на някои двигатели, например Mitsubishi 4D56 във всичките му вариации и модификации (за него е писано много в масления клуб). И ние помним, че когато индикаторът за сажди достигне 100 ppm, е време да източите маслото, в противен случай ще започне абразивно износване ...
Не докоснах веднага този EGR, гаранцията е налице и всички боклуци, никога не се знае, че фабричният дефект ще излезе, и аз също удавих EGR:) Но след малко повече от шест месеца експлоатация (20k км), Реших да го затворя. Освен това първата опция е електронен чип. Затова отидох в Моренди Симферопол, при галантните момчета - които току-що завършиха колата в продължение на почти 5 часа, но не можаха да попълнят фърмуера, поради причината, че нямаха някаква маса за зашиване, но фърмуерът не се изсипа навън просто така. По-скоро наводни, но колата спря да стартира, като цяло всичко беше върнато обратно, нищо не се случи. Между другото, според фърмуера, с увеличаване на мощността/въртящия момент - разбира се, е готино, стилно, модерно да се повиши налягането на напомпване в двигателя и да се направи някаква магия с гориво - но бъдете сигурни, че DRYGATEL ще умре от подобни манипулации със 120% много по-бързо, отколкото може да изглежда. Е, основното е опитът ми от експлоатацията на двигател на opelevsky GM 1.5 SOHC, настроен на usser от всички възможни фърмуери, резултат от 50 000 км работа върху супер настроен фърмуер, изгаряне на буталото до общ пробег 100k, скъсване на всички компресионни пръстени при около 0 износване на цилиндровия блок и клапаните. Да, може би лош пример, съгласен съм, но все пак. Има граница на безопасност, можете да духате и да настройвате, ще има норми - но не много дълго, ако колата е за всеки ден:) Моето лично IMHO.
Тъй като план А се провали, той продължи по план Б. При търсене във форумите в Интернет се даде информация, че EGR тръбата на двигателя D4HB на Sorento XM 2.2 CRDi 197 к.с. се намира под всмукателния колектор.
Отстраняваме дроселния възел на 3 болта и 1 гайка (2 отгоре на снимката, под 1 болт 1 гайка - всички 10. С гайка внимателно се стреми да падне надолу) от всмукателния колектор (където се износва въздушната гофрировка от интеркулера), почистваме всичко там от сажди, които има от килограм до 20 км. Развиваме EGR тръбата, два болта от цилиндровия блок, два от всмукателния колектор.
ВНИМАНИЕ: Частта от EGR тръбата, която влиза във всмукателния колектор, има уплътняваща гума, която често остава в седалките на тръбата към колектора. Ако го загубите, тогава ще има Jekichan (check-enzhin) с духаща грешка! Затова не щракаме лицето си и внимателно гледаме какво пада и къде.
Докато имаме ключовете в ръцете си, ние също развиваме сензора ми за налягане във всмукателния колектор. Когато този сензор залепи сажди, така любезно предоставени от EGR тръбата, ще получим грешки при надуване или те казват, че ако показанията са неправилни, загубата на мощност.
Измих този сензор няколко пъти с обичайния Abro Carb & Choke Cleaner CC-200R. Нищо там не корозира и не се разкъсва, измийте го спокойно, след това издухайте и изсушете. Просто не бъдете ревностни и пъхнете сензора в дупката с пръчки или прах, иначе определено няма да работи, има мембрана.
Между другото, всъщност именно пречиствателят на карбуратора е този, който перфектно почиства дроселовия възел, колектора, тръбите и други неща. Казват, че не могат да измият сензорите за масовия въздушен поток, не знам, че не съм опитвал.
Измито, страхотно. Време е да направите EGR щепсел. Трябва да кажа веднага, вече от опит - той изгаря консерви след 5 хиляди километра, така че веднага забравяме за консервите. Идеалният вариант е неръждаема стомана с дебелина 3-4 мм. За съжаление нямам снимка на тапа от неръждаема стомана, но имам проба от консервна кутия.
По-добре е размерите да се измерват точно на мястото на тръбния фланец на EGR отстрани на цилиндровия блок. Това е приблизително 45 на 60 мм, както в моята проба. На него търсих подходящо парче неръждаема стомана.
След като намерим подходящо парче желязо, пробиваме 2 отвора в това парче за шпилките на ребрата на EGR тръбата от страната на цилиндровия блок. Заместваме EGR тръбите под фланеца, стискаме с щифтове. Всичко е готово. Не направих никакви уплътнения, уплътнители или каквото и да било друго, просто го сложих и усуках. Слагаме всичко в обратен ред и се радваме на чист колектор без сажди, без спадове при набиране на скорост, чисто масло без сажди ... Ще ви разкажа за маслото отделно, след като заглуша има лабораторен тест за масло клуб, всичко е наред на него!
Чрез затопляне в студ, наличието на негативни ефекти или грешки - нищо подобно. Загрява се както обикновено (от -10 ° C), без грешки. Грешки ще има, ако премигнете уплътнението от EGR тръбата в колектора, убиете сензора за налягане, като мушкате нещо рязко в него, или ето друга опция, това са грешки, когато щепселът е изгорял - но знаем, че той изгаря, защото слагаме дебел и не повтаряме чуждите грешки.