Шумни спирачки - Причини и решения (II) FreeRider
Инициаторът на проекта FreeRider.ro има над 250 активни мотора ...
Следваща статия
Скромна еволюция на румънските спортисти на MT MT маратона
От известно време чувам колоездачи да се оплакват от шумни дискови спирачки по време на шофиране, от факта, че са били на велосипеда и им е казано, че „шумовете са нормални, те минават с времето“. Те са основателно недоволни, особено когато техните приятели се хвалят с безшумността на същия модел спирачки.
На първо място, трябва да се изясни, че всъщност всяка спирачка може да бъде шумна при определени обстоятелства. Някои от шумовете са нормални, други не, но всички имат едно общо нещо: това ви досажда. Има различни причини и, разбира се, и решения за тези шумове и аз ще се спра на тях по-долу.
Кои са основните причини, които водят до шума на спирачната система?
Защото: фиксиране на колелото.
Ако колелото не е фиксирано достатъчно бързо и се движи (в случай, че имате бързо освобождаване), ще чуете странни и нередовни звуци от спирачката, особено когато смените страничното си положение на мотора. Колелата без капсулирани лагери дори зависят от напрежението за бързо освобождаване, за да намалят хода на лагерите и следователно да намалят хода на колелото върху вала.
Решение: проверете дали колелото е фиксирано правилно и се опитайте да затегнете бързо освобождаването малко по-плътно, ако е необходимо (вижте тук, стъпка 10).
Причина: игра на главината на колелото.
Всички колела имат малка игра на лагери, така че да могат да се въртят лесно. Тъй като спирачният диск е прикрепен към главината, този ход може да доведе до странично отклонение на диска, така че да достигне поне до една от спирачните накладки. Произвежданият шум е нередовен и се появява или изчезва след завои, дупки, бордюри и др.
Решение: регулирайте лагерите на колелата или ги сменете, ако луфтът се дължи на напреднало износване.
Причина: гъвкавостта на рамката на велосипеда.
Рамките не са идеално твърди, но по-малко гъвкави. Особено в криви, рамката на мотоциклета е леко деформирана и вследствие на това може да се случи дискът вече да не е перфектно подравнен с дебеломера и спирачните накладки, дори ако при настройката всичко изглежда перфектно. Този проблем почти не съществува в задния триъгълник, но е много често срещан при вилиците/предната спирачка. Шумът възниква в завои със силни странични сили, които усукват рамката или вилицата и изчезват при ходене по права линия. Проблемът е по-силно изразен при вилки с дълъг ход.
Решение: ако шумът идва от задната спирачка, първо проверете дали задният триъгълник не е напукан или счупен. Също така, подмяната на системата за освобождаване на колелото от бързо освобождаване към захващане на гайка може да доведе до повишена твърдост на задния триъгълник. Ако този метод не донесе желаните резултати, единственото решение е напълно да замените рамката с по-твърда. Ако шумът идва от предната спирачка, единственото решение е също да замените вилицата с по-твърда (или такава, която има различно сцепление на колелата).
Причина: Спирачният диск не е центриран или осцилира аксиално.
Задържащите болтове на спирачния диск могат от време на време да се разхлабят и дискът да се децентрира. В този случай се наблюдава неравномерна спирачна сила и ако изместването е достатъчно голямо, дискът може дори да докосне шублера. По време на шофиране шумът е редовен и метален, а при натискане на спирачката се чува характерен звук „пуйка“. Възможно е също така, че повърхността, към която е прикрепен диска, не е идеално равна и дискът може да трепне в аксиална посока.
Решение: спирачният диск трябва да бъде центриран и затегнат отново и ако монтажната повърхност на диска не е плоска, той може да бъде коригиран със специални дистанционни шайби.
Причина: Спирачният диск не е идеално равен.
Спирачният диск може да се деформира в резултат на удар или отделяне на топлина при продължително спиране. Шумът, който се появява, е редовен (като ритъм) и има тенденция да се спира спирачното колело.
Решение: дискът може да бъде изправен със специален инструмент (вижте тук) или да бъде заменен, ако деформацията е твърде изразена.
Причина: Буталата на дебеломера не се движат равномерно.
Прах и кал могат да влязат между буталото и шублера, особено при задната спирачка, и може да се случи така, че едно от буталата да се движи по-силно от другото или дори да се забие.
Решение: демонтирайте спирачката и натиснете буталата в шублера до края на техния ход; почистете и обезмаслете буталата и шублера, след което избутайте буталата навън, като използвате спирачния лост. Повторете процедурата няколко пъти, докато и двете бутала се движат правилно. Внимавайте колко силно натискате спирачния лост по време на процедурата, за да не изтласкате буталата напълно от дебеломера.
Причина: Суперът не е подравнен със спирачния диск.
Калиперът може да бъде подравнен в две посоки; перпендикулярна на и успоредна на равнината на въртене на спирачния диск. Обикновено е подравнен перпендикулярно, но не успоредно. Ако шублерът не е подравнен в перпендикулярната равнина, дискът ще се търка в спирачните накладки, създавайки характерен шум и спиране на колелата. Ако шублерът не е подравнен в паралелната равнина, той не може да поеме малките отмествания на спирачния диск и той ще докосне шублера от време на време, произвеждайки редовен метален шум, като биене.
Решение: разхлабете задържащите болтове на шублера и го подравнете по съответния начин (както е описано тук в стъпка 4). Не забравяйте да го поставите в равнината, успоредна на спирачния диск, така че да имате възможно най-много пространство между шублера и спирачния диск.
Причина: закрепващ щифт на спирачната накладка.
Много спирачни системи закрепват спирачните накладки с щифт или винт; ако е мътна или ръждясала, което може да се случи много бързо със задната спирачка, една от спирачните накладки може да не се плъзне назад със спирачното бутало, като все още се трие в диска.
В края, имайте предвид, че допустимите отклонения на хидравличните дискови спирачни системи са много малки, обикновено по-малко от 0,5 мм между накладките и диска. При такива допустими отклонения всяка малка гъвкавост на рамката или диска може да създаде шумове с ниска интензивност. Такива шумове са нормални и много краткотрайни.