Шум в столицата на Берлин по пътя към по-тих град - Панорама - Общество - Tagesspiegel
400 000 берлинчани са потенциално застрашени от шума на трафика. Няма приложими гранични стойности - но скоро ще има нов план за действие за шума.
Берлин е не само нездравословно мръсен по много от основните пътища, но и твърде силен. Скоро страната ще трябва да докладва на ЕС какво се прави - в плана за действие за шума, който трябва да се подновява на всеки пет години. Третият от този вид се очаква през 2018 г .; Участието на обществеността започва следващата сряда.
Особено през нощта градът - по-точно: жителите му - имат проблем с шума. Почти 400 000 души са изложени на потенциално вредни нива над 55 децибела; 340 000 от тях с автомобилен трафик, останалите с шум от всякакви влакове.
Тези данни от екологичната администрация са от края на 2017 г. Те все още са по-високи от тези от 2013 г., но според експертите те не са сравними поради прецизираната база данни. Това изрично се отнася и за железопътния трафик, който в момента лишава от сън около 36 000 души.
Новият план за действие за шум трябва да се фокусира предимно върху растящия град - с цел предотвратяване на нови райони с високо шумово замърсяване. През деня 65 децибела се считат за границата, над която може да стане не само досадно, но и вредно за здравето. Това засяга няколко души по-малко от нощния шум, но също така и над 200 000. За съжаление за засегнатите: За разлика от качеството на въздуха, нивата на шум са само целеви стойности без приложими ограничения.
Tempo 30 за защита от шум
От последния план за действие по отношение на шума се случи много: Според информация от Администрацията по околна среда и транспорт, сега е наложено ограничение на скоростта на 116 километра от главния път в Берлин през нощта поради съображения за защита от шум. Преди пет години беше 82 километра. Според няколко проучвания ефектът е ясно забележим.
Федералната агенция по околна среда (UBA) стигна до заключението в проучване, че реалната скорост, която се движи, спада само с около 17 km/h, ако вместо 50 km/h са определени 30 km/h. Но екстремната лудост и по този начин върховете на шума, които се възприемаха като особено неприятни, намаляха значително. И времето за пътуване на автомобилите се е увеличило само с максимум две секунди на 100 метра, както биха показали пробните шофирания в Берлин.
Зелената екологична администрация смътно съобщава дали нощните маршрути Tempo 30 по основните пътища могат да бъдат удължени допълнително. В същото време от няколко години се увеличават инвестициите в шумозаглушаващ асфалт, който е малко по-скъп от конвенционалния, но има и забележим ефект. При което пътните повреди и паветата така или иначе принадлежат към акустичните „дългосрочни хитове“, както е известно от по-ранното участие на обществеността.
BVG разчита на електрически автобуси
Местните пикове на шума могат да включват и приближаващи се дизелови автобуси. От края на 2020 г. автобусният парк BVG трябва да се съобрази с лимита от 77 децибела, който беше надвишен от повечето автобуси преди около десет години. Според град Франкфурт на Майн електрическите автобуси ще бъдат с десет децибела по-тихи от дизела, т.е. субективно само наполовина по-силно. Но засега те ще останат изключение в Берлин.
Жителите на действително екологичния S-Bahn трябва да чакат дълго време, докато стане по-тихо пред прозорците им: Акустичното преоборудване на най-често срещаните серии 481, обсъждани преди години, "би било възможно само при сериозни промени в талигите и колоосите", се казва на железницата. Това би означавало, че вагоните, които са конструирани през 90-те години и вече не са одобрени според днешните стандарти, ще загубят своята защита.
Така те остават толкова силни, колкото преди. Същото се отнася и за западноберлинския клас 480 от 80-те години на миналия век, който благодарение на наскоро обновените скоростни кутии и лагери вече е поне толкова тих, колкото в началото на живота си. А серията 485 на GDR трябва постепенно да бъде премахната от 2021 г.
Въздушният трафик остава силен
Особено тихо е, когато железопътната линия е възстановила своите трасета. От 2001 г. насам са изминати 53 километра, съобщава компанията, наскоро Stettiner Bahn в Pankow. В момента предстоят проекти за разширение като маршрутите в посока Франкфурт (Одер), Дрезден и Стетин, където се изграждат шумозащитни бариери. И две трети от товарните вагони на DB са превърнати в „композитни подметки“. Тази спирачна технология е щадяща към колелата и намалява както шума при търкаляне, така и шума при често особено силните товарни влакове.
повече по темата
Новите шумови карти в Берлин трябва да са по-тихи
Въздушният трафик, който измъчва стотици хиляди жители около Тегел, остава специален проблем. С откриването на BER шумът е концентриран в югоизточната част и околността. И той ще се концентрира върху деня, който може да продължи от 5 сутринта до полунощ, но поне вече не включва нощните полети, разрешени в момента в Шьонефелд.