Shuhei Nakamoto Годината на Honda в R; ревю - мотоциклетен спорт
Shuhei Nakamoto: Преглед на годината на Honda
Годината е към своя край, първите тестове за следващата година са приключили и сме в периода от декември до януари, когато тестовете не са разрешени. Сигурен съм, че са ви питали много пъти, но нека да започнем с това какво е цялостното ви впечатление за 2012 година.
Шухей Накамото: Най-голямото нещо през 2012 г. беше промяната от 800 кубикови на 1000 кубикови двигатели. Подготвяме се за това от началото на сезон 2011. Карахме прототипа за 2012 г. за първи път след второто състезание в Испания. В третия кръг на този тест Кейси [Стоунър] лесно победи личния си рекорд на 800 на Гран при на Испания през 2011 г. Тъй като по това време все още поддържахме ниските обороти, защото все още имаше няколко проблема с надеждността, които трябваше да бъдат решени на двигателя, бяхме много щастливи - знаехме, че сме изградили машина, която е полезна.
Тогава Bridgestone смени корпуса на задната гума на мек и ние модифицирахме машината, за да сме в крак с нея. Все още не бяхме завършили този процес, когато трябваше да караме RC213V по време на тестването след последното състезание за сезона през 2011 г. във Валенсия. Независимо от това, Дани [Педроса] определи най-бързото време и имаше скорост, която надвишаваше най-доброто му време на GP. Дани и Кейси смятаха, че новата машина е дори по-добра от 800 кубиковия RC212V. Но точно когато си помислихме, че всичко е в безопасност, минималното тегло беше променено с четири килограма. Това беше в допълнение към увеличението от 150 на 153 килограма, тъй като изместването нарасна от 800 кубика на 1000 кубика. Бяхме приспособили нашата машина към първите правила и бяхме изненадани от тази внезапна промяна на правилата. Регламентите им дават право да правят това, но не мисля, че е честно да се правят толкова големи промени толкова внезапно след приключване на тестовете.
Внезапната промяна в правилата означава, че сте добавили допълнителни тежести към различни части на машините за първия тест в Sepang през 2012 г., за да достигнете новия минимум от 157 килограма. Натрупването на четири килограма по този начин нарушава баланса на машината и това трябва да е затруднило Кейси и Дани.
Шухей Накамото: Да, особено при Дани, защото той е относително малък и лек, поради което му беше трудно да контролира баланса на машината и да премества теглото си. Непрекъснато се опитвахме да поставяме тежести на различни места, за да видим какво работи. В първата част на сезона намерихме само грубо решение. Бихте си помислили, че четири килограма не са много, но когато добавите четири килограма към състезателна машина, ние трябва да направим големи промени и да преосмислим целия мотор.
Освен това Bridgestone донесе новата предна гума с различна конструкция. Оплакахме се, че новата гума е неизползваема, тъй като няма достатъчно твърдост, но Loris Capirossi от Dorna настоя, че това е по-добър избор, така че трябва да я използваме. Така че сега предните и задните гуми бяха различни и машината, която бяхме усъвършенствали една година, трябваше да бъде възстановена. Само три месеца преди първото състезание за сезона, решихме да преработим машината. Започнахме да работим върху нова рамка и люлеещо се рамо.
Откакто Bridgestone пое единствения доставчик на гуми, успехът в MotoGP до голяма степен зависи от това как машината може да използва ефективността на гумите. Ако промените спецификацията на гумата в средата на сезона, това трябва да окаже радикално влияние върху начина, по който изграждате машината?
Шухей Накамото: Традиционно Хондите не са известни със своите добри характеристики в завоите - именно конските сили, които получихме от нашите двигатели, ни направиха силни. Но когато Bridgestone стана единственият доставчик, фокусът се измести много, за да се постигне възможно най-голяма производителност от гумите. Колко гъвкава ще бъде машината? Как ще се влоши работата на гумите при износване на гумите? Така че, разбира се, промените в гумите в средата на сезона изискват големи промени от нас. Успяхме да използваме старата, твърда конструкция на предните гуми през първата част на сезона, до пет обиколки в Каталуния, но след GP на Англия всички трябваше да преминат към новите предни гуми с по-мека конструкция.
За седмата обиколка в Холандия успяхме да съберем нов прототип на рамката, който беше съобразен с новата гума и Дани хареса новата машина веднага щом я сложи. В теста след деветата обиколка в Италия изпробвахме новия двигател в тази нова рамка, която на практика беше практически тест на прототипа от 2013 г. Дани беше най-впечатлен от него и премина към тази нова машина от Laguna Seca [обиколка 10]. Кейси също хареса новия двигател, но не почувства, че рамката се е променила много, така че той остана със старата рамка, в която влезе новият двигател. Донесохме дизайна в средата на сезона през 2013 г., за да направим промени в двигателя, за да подобрим стабилността при спиране и да имаме по-добри завои с новото шаси. Както можете да видите, в днешния MotoGP е ключов фактор да се изгради машината, която да съответства на гумите.
Създайте машината така, че да съответства на гумите. Когато говориш като производител на мотоциклети, какво означава това?
Шухей Накамото: Нямам проблем с настоящата система на единствен производител на гуми за MotoGP. Когато всички карат едни и същи гуми, те се превръщат в чиста инженерна материя. Като се има предвид това, всеки шофьор има своите харесвания и антипатии по отношение на гумите. Изграждането на машини, които отговарят на различните предпочитания на водачите, е ново предизвикателство и разбира се приветстваме предизвикателствата. От тази гледна точка трябва да кажа, че научихме много, откакто Bridgestone стана единствен доставчик. Фабричните екипи имат опит да се справят с подобно предизвикателство, но CRT все още нямат тази способност.
Когато имахме множество доставчици на гуми, беше възможно да се изработят гуми, които точно да отговарят на всяка машина и всеки водач, позволявайки на гумата да компенсира други фактори. В резултат имаше моменти, когато сателитните шофьори побеждаваха фабричните драйвери. Но това вече не е така при единствения производител - ако нещата вървят добре, това е добре за всички; когато нещата се развалят, всички имат едни и същи проблеми. При такива равни условия едва ли има изненади. С единствения доставчик работните екипи винаги са много силни, тъй като могат да приложат предишния си опит и в резултат на това неработещите шофьори и неработещите екипи имат малък шанс за печалба. Този сезон например на подиума бяха доминирани трима състезатели: Дани, Кейси и Хорхе [Лоренцо] от Yamaha. Нямаше реален шанс за победа в състезанието за никой друг пилот. Затова от лична гледна точка предпочитам няколко доставчика на гуми. Това просто прави състезанията по-вълнуващи и мисля, че е по-добре за целия свят на GP.
Кейси Стоунър подаде оставка в края на този сезон. Разкажете ни какво мислите и какво мислите за представянето му през последната му година?
Шухей Накамото: Кейси ни каза миналата година, че иска да напусне. Това беше, след като спечели Върха на Австралия и осигури световното първенство. Имаше една година по договора си с нас, така че каза, че ще се състезава за Honda през 2012 г., но беше доста шокиращо да чуе, че иска да напусне. Откакто сезонът започна, той заяви, че иска да направи решението публично. Разбира се, искахме той да продължи с нас и многократно се опитвахме да го убедим да преразгледа. Но Кейси беше взел решението си. През четвъртия състезателен уикенд във Франция той най-накрая се наложи и проведе пресконференция, за да обяви плановете си. За мен беше добре, тъй като мислех, че това ще го мотивира да спечели последното си световно първенство и да напусне с блясък. Ако Кейси има доверие в себе си и приема всяко състезание спокойно, тогава няма шофьор, който да може да надвиши скоростта си.
Но тогава имахме катастрофата в последната обиколка на осмото състезание в Германия и всички наши планове излетяха през прозореца. Дори не трябваше да спечели състезанието - завършването зад Дани щеше да е достатъчно добро. Именно нетърпението доведе до това падане и безсмислен резултат. Това от своя страна доведе до поведението му на италианския ГП веднага след това - той не можа да се успокои и да коригира правилно настройката си. В резултат на това той кара слабо състезание и се класира на осмо място, което го хвърли далеч назад в класирането на шампионата. Ако току-що беше преминал правилно финалната линия в Германия, той би се справил със следващите състезания възможно най-спокойно и по този начин може би щеше да избегне контузията в единадесетия състезателен уикенд в Индианаполис.
Той също така се държеше различно, когато ставаше въпрос за избора на неговата машина. Дани похвали новото шаси, но Кейси каза, че не е много по-различно и остана със старото. Не само Дани - Стефан [Брадл] хареса новото шаси и го използва на последния GP на Валенсия, а когато Алваро [Баутиста] го изпробва в теста след сезона, той каза, че и той е отличен. Сега, като се замисля, може би е било грешка да подтикнем Кейси да тества новата машина след GP на Италия. Трябваше да изчакам още малко да се възстанови. Ако бях чакал, той щеше да вижда нещата по-ясно и щеше да оцени качеството на новата машина.
Сигурен съм, че сигурно сте били разочаровани, че не сте успели да убедите Кейси да остане в MotoGP.
Шухей Накамото: Кейси е шофьор, който наистина харесвам. Не се сещам за нещо по-добро от състезанието с него. Разбира се, не бих казал, че личността му е напълно израснала, но и това не беше това, което искахме от него - не го подписахме, защото искахме да бъдем приятели. Кейси е бърза. Наистина бързо. Винаги бяхме изненадани, че нашите машини могат да бъдат толкова бързи с Кейси в седлото. Както казах и преди, когато Кейси се доверява и се чувства спокойно, в MotoGP няма човек, който да се доближи до него. След като спечели за шести пореден път тази година за шести пореден път на Австралия, той каза само, че щеше да е по-бърз, ако не страдаше от ранения си глезен. Колкото и бързо да кара, той все пак иска да бъде по-бърз.
В понеделник след GP на Валенсия организирахме прощално парти за него. Когато партито приключи, двамата останахме и си поговорихме. Не можех да сдържа сълзите си. Бях толкова тъжен, защото напускаше MotoGP. На следващия ден някои от приятелите на Кейси ме попитаха какво съм му казал онази вечер. Когато ги попитах защо искат да знаят, те казаха, че Кейси, който никога не се е съмнявал в решението си да подаде оставка, каза: „Може би трябва да продължа. „Още от първия ден, в който Кейси беше в Repsol Honda, почти всеки ден можеше да излезе с нещо ново, което да ни изуми. Не познавам друг шофьор, с когото да е толкова забавно да работя. Надявам се, че ще се възстанови бързо от контузията си и ако някога реши да се върне, ще бъде много добре дошъл. Казах му, че тази оферта винаги е била достъпна.
Вярно ли е, че самият Кейси е предложил Марк Маркес за свой наследник?
Шухей Накамото: Не знам дали наистина е казал това или не, но Марк има същата енергия като Кейси и ние му влагаме много надежда. Сега той кара четири дни тестове, един във Валенсия и три в Сепанг. През всички дни времето беше лошо и нямаше много време да ни покаже, че може да кара. Въпреки това той последователно показва 2:01 пъти в Сепанг. Този път е в обхвата на Кейси и Дани и в същото време Марк непрекъснато прави редица коментари, като например: „Трябва да поддържам темпото в този ъгъл, за да не падна“. След това той записа тези коментари внимателно, за да може да ги запомни. Не присъствах на теста в Малайзия, но чух за него от нашия персонал и бях много изненадан. Никога не съм срещал шофьор, който да се държи така.
В средата на сезон 2011 казах на Марк: „Когато дойдете в MotoGP следващата година, фабрична машина ще бъде готова за вас.“ Но той искаше първо да спечели Световното първенство на Moto2 и аз му казах да го направи. Решението да предложа на Марк машина нямаше нищо общо със спонсор - сам взех решението, че се нуждаем от Марк на Хонда и наистина се радвам да видя какво може да направи. Когато за първи път му предадохме RC213V във Валенсия, той веднага се качи и ни каза, че вече е разбрал как да използва въглеродните спирачки. В Малайзия той отвори бензина точно когато лежи настрани. Той е много интелигентен шофьор, който винаги мисли как да направи машината си по-бърза и има нещо в него, което със сигурност ще му достави много фенове. Ще го видя догодина да се бие с Дани и Хорхе, дори ако няма да е лесно да откраднем победа и от двамата. Въпреки това предполагам, че можем да видим как Марк побеждава в средата на сезона.
Дани Педроса завърши сезона със седем победи, повече от всеки друг пилот. Мислите ли, че ще спечели титлата на пилотите през следващия сезон?
Шухей Накамото: Мисля, че ако той не спечели титлата през следващата година, вероятно никога няма да го направи. Но ако успее да го направи, тогава има много голям шанс той да стане световен шампион няколко пъти. Дани беше известен с това, че печели по две състезания всеки сезон, но миналата година спечели четири пъти и този сезон има седем победи. През първата половина на сезона му беше трудно с мотора, защото имахме проблеми с балансирането с новите правила за тегло и след това имаше промяната в гумата. Но веднага щом получихме новата машина, тя ставаше все по-добра и по-добра. На Гран при на Чехия той се бори страхотно с Хорхе, той изпревари, беше изпреварен и в крайна сметка Дани беше отпред на финалната линия. Не мисля, че е имал подобно състезание от 125 кубикови дни, така че мисля, че това започна нова глава за него.
Той показа и страхотно представяне в последното състезание във Валенсия. Условията там бяха толкова лоши, че единствената суха част на пистата беше състезателната линия. Той изненада всички със скоростите, с които можеше да отиде там - понякога наистина изглеждаше, че останалите шофьори просто стоят на едно място. Новата ни машина подобри спирането и завиването и че той получи толкова добра машина, изглежда изпълни Дани с нова увереност. За мен Дани изглежда има допълнително усещане, което липсва на другите - той забелязва най-малките неща, неща, които другите никога не изпитват. Той бързо забелязва най-малките промени, например ако повърхността на пистата загуби сцепление.
Недостатъкът е, че понякога кара прекалено предпазливо, но тази година победи това поведение и го оправи. Той победи големия си противник в директни двубои, кара до победа в Малайзия в дъжда и успя да поддържа скоростта си висока на мокро, което преди беше неговото слабо място. Няма спор за това - Дани се изкачи напред и сега е много силен противник. Уверен съм, че той ще вземе титлата през следващата година; Не мога да си представя да не го видя на този пиедестал.
2013 ще бъде вторият сезон на Стефан Брадл в MotoGP и вторият сезон на Алваро Баутиста в Honda. Какви са впечатленията ви от тези двама шофьори?
Шухей Накамото: Включително последното състезание, Стефан пропусна толкова много шансове за подиум, че понякога се чудех какво прави. Като цяло обаче той се подобри, както очаквах. Той е умен, образован шофьор, който използва мозъка си. Стефан е единственият немски пилот, който имаме в MotoGP. Бих казал, че е важен ездач, не само за Honda, но и за MotoGP като цяло и се надявам да продължи да се стреми към върха.
Следващата година Marcquez, старият му съперник в Moto2, идва в MotoGP и мисля, че това ще помогне на Стефан да развие уменията си. Резултатите на Алваро, от друга страна, бяха малко разочарование, честно казано. Ако вземем предвид времето му в Suzuki, той има много повече опит в MotoGP, отколкото Стефан, така че мислех, че ще видим по-добри резултати. Тази година той е бил на подиума два пъти, но през следващата година искам да го видя много повече. Трябва да се отърве от навика си да шофира, сякаш все още е в 250 кубика. От всички наши пилоти на Honda, Алваро е този, който трябва да даде най-много през следващата година.
Благодаря ви за беседата. В края на деня можете ли да обобщите мислите си за 2012 г. и да разкриете целите си за следващия сезон?
Шухей Накамото: С напредването на годината машините ни се подобряваха и шофьорите ни ставаха по-силни. Имахме сериозен неуспех, когато правилата за тегло и спецификациите на гумите бяха променени точно преди началото на сезона - както казах по-рано, не мисля, че това беше честно и се надявам никога повече да не се случи. С такъв недостатък, когато взехме вече готовата ни машина и трябваше да я възстановим от нулата, но все пак да спечелим - не мога да се оплача от представянето ни. Жалко, че не спечелихме титлата на пилотите, но мисля, че постигнахме нещо като производител.
Целите за следващата година? Разбира се, че искам Тройната корона. Но нищо не е сигурно в състезанията, никога не се знае какво ще се случи. Когато загубите, просто трябва да се постараете повече, за да спечелите. Всичко, което можем да направим, е да направим всичко възможно да изградим печеливша машина. Тестовете за следващата година започват в Малайзия през февруари и не можем да си позволим да вземем почивка преди това. Нашата цел за следващата година са и трите заглавия и с това искаме да забравим разочарованието, че тази година не успяхме да утроим. През следващата година ще направим всичко възможно, за да отговорим на очакванията на нашите фенове и искам да кажа колко съм благодарен за подкрепата през този сезон.