Шофьорски изпит - Blikk
Въпреки че само шестлитровите трилитрови данни са по-тъпи, това не се чувства значително, никой не кара с хронометър в ръка/Снимка: Toyota
Toyota GR Supra 2.0 обхваща четирицилиндрова версия с турбокомпресор - единственият въпрос е дали факторът за опит остава?
Toyota GR Supra 3.0 отново разтърси спортни фенове на Toyota с кърваво купе, редови турбо двигател, задно задвижване и модерна осемстепенна автоматична скоростна кутия. Да, това е технически клон на твърдия покрив на BMW Z4, но това, което и как знаете, е похвално. Всеки, който е шофирал преди, знае, че в замяна на покупна цена от приблизително 22,1 милиона, той може да вземе у дома кола на ниво Порше. Японците обаче решиха да разширят гамата надолу и пуснаха 2.0-литровата версия, която разбира се също имаше двигател на BMW, но лого на Toyota.
Въпреки че четирицилиндровата Toyota е с 82 конски сили по-слаба, тя е със 100 килограма по-лека, по-малко тежка за носа, има по-добър баланс и е удоволствие да се завърти с нея бързо/Снимка: Toyota
Четири цилиндъра вместо шест, очевидно, но когато казвам, че 258 конски сили са "малки", това не звучи толкова зле, колкото спестяванията от 100 килограма. На пръв поглед почти не откриваме външни разлики от 3.0-литровия 340 конски сили, тогава все още се забиваме в две малки неща: вместо 19, джантите на основата са 18, а краищата на изпускателните тръби са по-малки. Нищо съществено и въпросът е същият.
Не е нужно много кимане, за да започнете да летите с 2,0-литровия Supra .../Снимка: Toyota
Дълбока позиция за сядане, страхотни спортни седалки, монтирани на волана лостове за превключване и спортен копче. Разпределението на теглото е перфектно, 50:50 на осите, а изживяването при шофиране може да бъде подобрено чрез активно блокиране на диференциала срещу допълнително заплащане. Така че нека седнем, закопчаме колана и започнем! Тонът на четирицилиндровия има силна линия на косата, а в спортна позиция се е променил на руден тон. Какво е достатъчно 258 конски сили за 1395-килограмова кола? За всичко. Първите няколко километра са истинска изненада, динамиката на шофиране е много „бебешка“, скачайки от 0 до 100 за 5,2 секунди. Всеки, който вече е карал 3,0-литров, ще знае точно в първия завой, че ще почувства спестяванията от 100 килограма - ефективността при завиване очевидно се е подобрила.